主旋翼槳葉是旋轉(zhuǎn)的翼，結(jié)冰的影響度與固定翼航空器的主機翼相似，不光會引起槳葉面的片流脫落、升力減少及重量和阻力增大，而且還會突然增大振動負(fù)荷和旋轉(zhuǎn)狀阻力，為維持調(diào)定的總距(升力)，需要更大的發(fā)動機功率。

 

各槳葉的全長出現(xiàn)均等結(jié)冰時，如果是輕微結(jié)冰的話，直升機能維持適航性，非均等時，一方槳葉旋轉(zhuǎn)面和他方槳葉不同，在旋翼槳轂和槳葉就會發(fā)生較大的不均衡，使振動和駕駛員操縱上產(chǎn)生較大的反饋力。它如變得異常大時，就會給變矩連桿、旋轉(zhuǎn)斜盤和扭力臂等增加超負(fù)荷，非常危險。

 

從旋翼槳葉結(jié)冰過程來看，在槳葉上通常有下列兩種類型中的一種冰附著、增大：

 

(a)層流型結(jié)冰

這種冰是在非常低的溫度下，水滴以低速碰撞在槳葉等上面時產(chǎn)生的。此時水滴馬上結(jié)冰后在邊緣形成層，這種冰層對旋翼槳葉和安定板的形狀不會造成太大改變。

 

(b)喇叭型結(jié)冰

這種冰是在外界大氣溫度在0℃以下的低溫時，水滴以高速碰撞在槳葉等上面時產(chǎn)生的。此時水滴在結(jié)冰之前在翼型表面流動形成喇叭型的冰且不斷增大，大大改變槳葉和安定板的形狀，非常危險。

 

4 發(fā)動機結(jié)冰

 

若是渦輪發(fā)動機，附著、推積在進氣道的冰，因為吹散后會被吸進發(fā)動機內(nèi)，所以是非常危險的，而且因減少空氣流量而造成功率下降。為此，在直升機渦輪軸發(fā)動機上用油料和壓縮空氣加熱進氣道周圍來進行防冰，還要安裝過濾網(wǎng)、進氣格柵和微粒分離器，以防止吹散的冰和雪侵入進氣道。

 

在貝爾206系列直升機上安裝的偏導(dǎo)箱(擋雪板)就是為在下雪中減少雪進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)，保證飛行的裝臵。

 

這種偏導(dǎo)箱和微粒分離器一起安裝，在微粒分離器上作為進氣過濾器總計使用了281個元件。

 

這些過濾器元件各自都具有渦漩室，流入的空氣通過渦漩室而成渦流，幾乎所有的雪和污染異物都因離心而被吹到管道外側(cè)，送到過濾器底部。而且通過被送到過濾器的壓縮器放氣，使這些微粒異物從過濾器兩側(cè)的3個孔穴被排出機外。

因為微粒分離器開口部很小，所以如果是濕雪，還存在一些問題，為此，必須把偏導(dǎo)箱安裝在進氣整流罩上。

 

 

所謂乳白天空是指直升機在積雪地和雪山附近飛行中或在積雪地起飛和著陸時，由于旋翼下洗流而產(chǎn)生雪煙，周圍變成一片白色，什么也看不見的一種現(xiàn)象。

 

直升機主旋翼誘發(fā)的乳白天空通常是在起飛或著陸時在地面附近發(fā)生，特別是在松軟的雪地上作超低空飛行時，產(chǎn)生雪煙后方向全然不知，本打算向某一方向飛行，但實際上是停止，或者向他方向飛行。其結(jié)果會導(dǎo)致操縱失誤，發(fā)生事故。

 

 

雪因地區(qū)和外界大氣溫度的不同而變成各種各樣的形狀，或逐漸變堅硬或融化后隨即結(jié)冰等變?yōu)楦鞣N狀態(tài)。

 

為了解雪的狀態(tài)，最好以下列準(zhǔn)則為參考：

 

(1)外界大氣溫度在-20℃以下時的新雪，通常不變堅硬而成松散的狀態(tài)，而且在無障礙物寬暢的地帶，風(fēng)速達到10節(jié)以上時，雪被吹飛，并在有樹木和溝坎的地帶積聚起來。

 

(2)被日光照射3天以上的松散雪會形成層狀，這種層狀的深淺因日光照射的時間而變化。在陰天氣象下不可能形成雪層。貝爾206系列直升機的主旋翼下洗流不會破壞、吹散雪層，但貝爾212和412系列大型直升機，在同樣條件下會把雪層破壞成小雪片。

 

(3)根據(jù)人的足跡可以判斷雪的狀態(tài)。雪中足跡深表示雪松散，此時著陸時會吹飛雪，并產(chǎn)生乳白天空。如果人不沉下去，能站在雪上的話，這種雪可視為層雪或冰雪。

 

(4)如果主旋翼下洗流產(chǎn)生雪煙，也就是產(chǎn)生乳白天空現(xiàn)象的話，要用乳白天空的操作技能來操縱。

 

積雪地使用直升機的問題

 

下面再看一下有關(guān)在積雪地使用直升機的問題。

 

 

直升機在懸停中因產(chǎn)生大主旋翼下洗流，所以在積雪地帶發(fā)生危險的乳白天空，因此，在離地之前需提升一點總距(升力)吹飛直升機周圍的雪。

 

空中滑行速度要使用有效轉(zhuǎn)移升力速度(由于前進速度的增加，流入住旋翼的空氣量增加后將增加升力的速度,一般在15kt左右)物的話，要以接近垂直上升的姿態(tài)起飛。

 

作為起飛操作，首先提升總距增加功率，決不能在離地之前讓機體前進，完全起飛并用足夠的功率開始上升。

 

隨著開始上升，被吹飛的雪量增多，或許一時失去地面目標(biāo)，但要確保飛行方位和機體姿態(tài)，一旦脫離雪煙，不要進入通常的上升形態(tài)。

 

 

在積雪上著陸時，為避免機體卷進雪煙，一般在雪煙前飛行。

 

雪上著陸的基本操作，首先在開始進近之前要確認(rèn)著陸地點的積雪狀況、地形，特別是有無傾斜和障礙物，這一點很重要。

 

如果在事先選好的地點(踏硬的雪上)著陸，最好以低前進速度接地，但決不允許在未經(jīng)整治的雪地上加大前進速度后接地。

 

在進近時使用最小功率，若進近航路上無障礙物的話，推薦用小進近角進近。如果需要大進近角，應(yīng)在接地點上無地效(OGE)高度之前進近，接著最好垂直懸停下降。下降率因雪的狀態(tài)而不同，也就是，在非常松散的雪上著陸時，由于以低下降率下降，雪被吹飛，要邊確認(rèn)地面目標(biāo)邊接地。