在冬季使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)有各種各樣的問(wèn)題，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但對(duì)功率來(lái)說(shuō)大為有利。比如：阿利森250桟18渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(317SHP)，當(dāng)外界大氣溫度(OAT)從1SA(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣)下降1℃的話，功率約增加1%，也就是，OAT是0℃的話，功率約增加15%。

 

本文主要介紹有關(guān)結(jié)冰和乳白天空等現(xiàn)象及使用上注意事項(xiàng)。

 

冬季使用時(shí)要注意事項(xiàng)

 

(1)冬季寒冷時(shí)，飛行前檢查要快速進(jìn)行，特別是飛機(jī)停在室外時(shí)更要注意凍結(jié)。

 

(2)寒冷時(shí)，燃料易污染，應(yīng)該予以注意。油箱內(nèi)的濕氣會(huì)因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機(jī)停在室外時(shí)最好是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認(rèn)無(wú)水分。

 

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，先用手扳轉(zhuǎn)主旋翼4～5次，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和主旋翼旋轉(zhuǎn)部位是否凍結(jié)、凝固住，若凝固住或凍結(jié)時(shí)，一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼就被卡住，發(fā)生異常噪聲，旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/分比通常還要低，這時(shí)應(yīng)馬上中止啟動(dòng)。

 

(4)要確認(rèn)整個(gè)飛行控制系統(tǒng)是否正常，在室外停留時(shí)，特別要確認(rèn)旋轉(zhuǎn)斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結(jié)。

 

(5)寒冷時(shí)天氣容易出現(xiàn)急劇變化，必須準(zhǔn)確掌握天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時(shí)，目視飛行(VFR)就不可能了，為應(yīng)付它們就必須安裝必要的儀表和系統(tǒng)。

 

 

在飛行中直升機(jī)發(fā)生結(jié)冰很復(fù)雜，給飛行性能和機(jī)能上會(huì)帶來(lái)各種影響，對(duì)此必須注意。

 

冰最重要的是要看當(dāng)時(shí)的外界大氣溫度的露點(diǎn)。氣溫在0℃以下時(shí)，大氣中的水滴過(guò)冷卻(液體不凍結(jié)，但冷卻到凝固點(diǎn)以下)，并根據(jù)其大小和含水量不同而產(chǎn)生各種類型的結(jié)冰。結(jié)冰程度，根據(jù)液狀的含水量和產(chǎn)生1cm厚度結(jié)冰的飛行距離可大致分為弱結(jié)冰、中度結(jié)冰和強(qiáng)結(jié)冰三種。

 

就發(fā)生結(jié)冰的云來(lái)看，有兩種類型的云：

(1)層狀云(層積云和層云等)， 這種云，結(jié)冰率及其程度幾乎是一定的，不過(guò)，即便是少量的結(jié)冰率，因長(zhǎng)時(shí)間飛行也會(huì)成為大量結(jié)冰，這一點(diǎn)必須要注意。

(2)積云狀云(積云和積雨云等)，這種云不穩(wěn)定，一旦遇到它，短時(shí)間內(nèi)結(jié)冰就增多，非常危險(xiǎn)。因此，對(duì)這種云飛行時(shí)要回避。

 

空客直升機(jī)公司AS332L1機(jī)上隨意安裝有結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)。這種結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)的功能是：一旦有冰附著在探測(cè)敏感部，就會(huì)逐漸覆蓋住由場(chǎng)致發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達(dá)到所示最大容許結(jié)冰量的預(yù)臵水準(zhǔn)(預(yù)先設(shè)定的水準(zhǔn))，加熱循環(huán)開(kāi)始工作后就會(huì)溶解附著在敏感部位上的冰。結(jié)冰一消失，紅外線光束就恢復(fù)到原來(lái)的發(fā)光狀態(tài)并開(kāi)始新的循環(huán)。

 

這樣反復(fù)循環(huán)后，結(jié)冰期間的計(jì)測(cè)時(shí)間決定結(jié)冰程度，并顯示在儀表板上的指示器上。

 

1 結(jié)冰類型

 

冰因發(fā)生、形成的狀況不同，其形狀及危險(xiǎn)程度也不同。冰的類型大致分為：樹(shù)掛型(不透明霧冰)、粗冰型(半透明霧冰)和雨淞型。

 

直升機(jī)的表面溫度在0℃以下時(shí)，飽和點(diǎn)以上的所有水蒸氣被叫做霜，成白色結(jié)晶冰，附著在機(jī)體表面上。直升機(jī)在冰點(diǎn)溫度以下的室外停留一晚上時(shí)，這是經(jīng)常能看到的現(xiàn)象。

 

在這種情況下，飛行前必須完全除掉機(jī)體各部位，特別是附著在旋翼槳葉和水平、垂直安定板上的霜。

 

霜附著在窗上，不僅影響能見(jiàn)度，還妨礙刮水器的工作。另外，讓在高高空飛行中冷卻的機(jī)體下降到某一高度時(shí)，有時(shí)大氣中的濕氣在防風(fēng)部位和非加熱面上附著成霜，影響能見(jiàn)度。

 

2 機(jī)體結(jié)冰

 

在結(jié)冰下使用的直升機(jī)上要備有能隨意安裝的各種除冰和防冰系統(tǒng)。

 

根據(jù)歐洲直升機(jī)法國(guó)公司AS332L1機(jī)的銷售小冊(cè)子介紹，該機(jī)是最早在結(jié)冰氣象下也能夠安全飛行的首架直升機(jī)。一般說(shuō)直升機(jī)成流線形，一旦安裝上IFR飛行用系統(tǒng)等，因不合體浮囊等而搖擺起來(lái)。更嚴(yán)重的是，在結(jié)冰氣象下飛行的話，這些機(jī)外系統(tǒng)上結(jié)冰后，機(jī)體重量和空氣阻力增大，需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，甚至有時(shí)不能維持所需高度和速度。

 

貝爾206B--3直升機(jī)，如果安裝適用微粒分離器的話，在結(jié)冰氣象下也可飛行，但有條件限制。也就是說(shuō)，如果在下雪和暴風(fēng)中連續(xù)飛行經(jīng)過(guò)1.5小時(shí)的話，著陸一次后要實(shí)施目視檢查雪和冰的附著情況。假若無(wú)附著，可再連續(xù)飛行1.5小時(shí)。

 

3 旋翼槳葉結(jié)冰

 

多數(shù)直升機(jī)在結(jié)冰氣象下性能有某種程度的下降，但仍具有繼續(xù)飛行的性能。可是，主旋翼槳葉結(jié)冰直接影響直升機(jī)的適航性能，有時(shí)是危險(xiǎn)的。