桃園市機(jī)師職業(yè)工會(huì)召開記者會(huì)宣布將舉行罷工投票。

不滿飛行時(shí)數(shù)過長、過勞情況無法解決，臺(tái)灣桃園市機(jī)師職業(yè)工會(huì)6月27日上午召開記者會(huì)，決議工會(huì)中的中華航空及長榮航空2大分會(huì)將在7月16日至8月6日期間共同舉辦罷工投票，并于投票后，決定是否針對2家航空公司進(jìn)行罷工。

以華航飛行員為主的桃園市職業(yè)機(jī)師工會(huì)，曾在2015年進(jìn)行罷工投票，當(dāng)時(shí)有近9成投票率、幾乎百分之百贊成，迫使華航出面協(xié)商，以勞資和平收場。桃園市職業(yè)機(jī)師工會(huì)表示，目前華航約有1200名臺(tái)灣籍飛行員、其中860人加入工會(huì)，長榮則約有800名臺(tái)灣籍飛行員、其中530人加入，工會(huì)正當(dāng)性無庸置疑。每個(gè)都是主動(dòng)加入，并繳會(huì)費(fèi)和月費(fèi)，不像企業(yè)工會(huì)是強(qiáng)制加入，應(yīng)更能代表員工心聲。

桃園市職業(yè)機(jī)師工會(huì)理事長同時(shí)也是長榮航空飛行員的李信燕指出，過去在數(shù)場由工會(huì)所提出涉及“保障飛安、改善過勞”訴求的勞資爭議調(diào)解中，皆因資方強(qiáng)硬態(tài)度而無法達(dá)成任何協(xié)議。

李信燕說，桃園市職業(yè)機(jī)師工會(huì)總會(huì)員有1440人，其中華航飛行員860人、長榮飛行員530人，這次若發(fā)動(dòng)罷工絕對會(huì)做到?jīng)]有一點(diǎn)程序上的漏洞，除了總會(huì)員同意人數(shù)要過半，華航、長榮分會(huì)的同意人數(shù)也要過半。無論在罷工投票前資方有沒有釋出善意，這個(gè)程序一定會(huì)走完。

桃園市職業(yè)機(jī)師工會(huì)常務(wù)理事、華航飛行員陳祥麟說，華航及長榮飛行員都有過勞情況，以華航為例，高雄飛東京、北海道的班機(jī)，包含備勤、整備時(shí)間，執(zhí)勤時(shí)間都接近 12 小時(shí)；越洋航線目前僅有 3 名飛行員執(zhí)行，人力相當(dāng)緊繃，若飛行途中有突發(fā)狀況，例如機(jī)械、天氣、轉(zhuǎn)降等，很容易就會(huì)超時(shí)。

陳祥麟表示， 機(jī)師工會(huì)已于6月26日的理監(jiān)事會(huì)議中通過決議，將依勞資爭議處理法，于7月16日至8月6日期間，共同舉行罷工投票，若會(huì)員過半同意，會(huì)在完成罷工程序后，正式宣布罷工日期及后續(xù)行動(dòng)。

機(jī)師工會(huì)理事陳蓓蓓表示，工會(huì)分別針對華航及長榮提出14項(xiàng)及16項(xiàng)訴求，但內(nèi)容主要都是攸關(guān)飛安以及過勞的工時(shí)議題，可是資方不是完全拒絕與工會(huì)協(xié)商，就是協(xié)商過程沒有誠意，因此工會(huì)這次才會(huì)發(fā)動(dòng)分會(huì)聯(lián)合罷工投票，“勞工唯一的籌碼只有罷工”。

陳蓓蓓強(qiáng)調(diào)，飛行員罷工不是為了造成大眾的困擾，是要給資方壓力，否則資方在罷工前總是誠意無限，但真正到談判桌上后卻只會(huì)一再使出拖延戰(zhàn)術(shù)，給出的承諾很有限，“走完罷工程序，才有跟公司談判的實(shí)力”。

工會(huì)強(qiáng)調(diào)，罷工投票與后續(xù)罷工規(guī)劃絕非“目標(biāo)”，不希望最終走上罷工一途，盼華航、長榮資方能與工會(huì)協(xié)商，共同改善、解決問題。但若資方持續(xù)漠視工會(huì)所提各項(xiàng)“保障飛安、改善過勞”訴求，將依法啟動(dòng)罷工程序爭取權(quán)益。

針對此事， 華航回應(yīng)，2015年與機(jī)師工會(huì)簽訂7項(xiàng)協(xié)議后，已大幅度調(diào)整機(jī)師勞動(dòng)條件，并與機(jī)師工會(huì)共同召開17次團(tuán)體協(xié)約協(xié)商會(huì)議。2017年9月機(jī)師工會(huì)以華航解雇該會(huì)酒測未過的傅姓代理理事長為由，片面取消協(xié)商，公司釋出善意多次去函要求恢復(fù)團(tuán)協(xié)協(xié)商，機(jī)師工會(huì)以尚處于不當(dāng)勞裁調(diào)查期間，婉拒復(fù)談，協(xié)商進(jìn)度停滯之責(zé)應(yīng)非屬華航。華航強(qiáng)調(diào)，公司仍希望勞資能夠理性溝通，秉持共榮原則以達(dá)成共識(shí)。

臺(tái)灣被稱作“過勞之島”

臺(tái)灣職場薪籌低、工時(shí)長、工作壓力大的情況非常普遍，被稱作“過勞之島”，“臺(tái)灣職業(yè)安全健康連線”表示高科技工程師、醫(yī)護(hù)、保全、駕駛等是臺(tái)灣過勞高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，許多行業(yè)暗藏“過勞死”的危機(jī)。近年來，臺(tái)灣火車駕駛、媒體工作者、飛機(jī)駕駛員等，都針對其過勞的就業(yè)環(huán)境提出過抗議。

根據(jù)臺(tái)灣“勞動(dòng)部”2014年統(tǒng)計(jì)，臺(tái)灣年平均工時(shí)過高。臺(tái)灣年平均工時(shí)比韓國、日本或歐美國家都高，甚至比德國多出近一個(gè)月（763.8小時(shí)）的工時(shí)。

而據(jù)臺(tái)灣勞保局統(tǒng)計(jì)，自2010至2014年，五年來受勞保局核定的過勞案件，高達(dá)358例，其中還有156人死亡。相當(dāng)于每5天就有1人因過勞發(fā)病，每12天就有1人因過勞死亡 。

源自@航空圈 直通臺(tái)灣