資料圖：公務機。

隨著反腐努力促使中國富人青睞租賃私人飛機、而不是買下它們，預計今年大中華區(qū)私人飛機保有量將僅增長1%。

由于經濟不確定性、資本管制收緊以及北京方面的反腐行動，富有的中國商人開始租賃私人飛機、而不是買下它們。

在2012年中國國家主席習近平上臺前的數年，大中華區(qū)的商務飛機數量曾迅猛增長。但之后，由于經濟增長放緩、以及富人擔心購買奢侈品會引起北京方面反腐人員的注意，大中華區(qū)的商務飛機銷量急劇下滑。

據香港私人飛機咨詢機構亞翔航空（Asian Sky Group）表示，截至去年底，包括香港、澳門和臺灣在內的大中華區(qū)擁有477架私人飛機，占整個亞太地區(qū)的比例超過40%。雖然這遠高于2009年的118架，但預計今年的增幅將只有1%。

業(yè)內專家表示，鑒于人們對私人飛機的需求仍然強勁，金鹿公務航空（Deer Jet）和香港商務航空（Hongkong Jet）——由收購意識較強的中國綜合企業(yè)集團海航（HNA）擁有——以及VistaJet等包機公司正看到需求提升。

“購買自己的飛機的欲望冷卻，使得人們仍然希望乘坐私人飛機，但不想費事擁有飛機、更不想面臨財務風險和政治風險，”VistaJet首席商務官伊恩·穆爾（Ian Moore）表示。VistaJet擁有72架商務機，銷售的包機套餐從100小時飛行時間起。

私有的VistaJet最近剛剛在中國高人氣互聯網平臺微信上開通了銷售渠道。該公司去年飛往中國的航班數量增長了16%。VistaJet表示，如今中國客戶在其全球客戶總數中占比17%，而吉隆坡、新加坡、首爾和日本多個城市是最受中國乘客歡迎的目的地。

亞翔航空（Asian Sky Group）總經理羅世杰（Jeffrey Lowe）表示，中國包機業(yè)務最初也受到了中國國家主席習近平反腐行動和財政緊縮政策的打擊。

但是，隨著私營企業(yè)和國有企業(yè)開始關注商務機的實用價值、而不是只把它視為身份的象征，對包機業(yè)務的需求正在回升。

“6年前，董事長可能因其他人擁有私人飛機而買一架，”他稱，“如今多數人都是出于真正的商務目的而使用私人飛機，因為它們帶來更高的生產率和效率。”

律所必百瑞（Pillsbury）在香港的航空業(yè)律師保羅·杰貝利（Paul Jebely）表示，推動中國包機業(yè)務和產權共享的早期嘗試難見成效，因為中國富人寧愿直接購買屬于自己的飛機。

但反腐行動、中國及海外的經濟不確定性、以及最近加強的資本管制，都使得眼下購買私人飛機的吸引力大大降低。

“他們有享受私人飛機的錢，有對奢華的渴望，所以他們選擇花錢包機，”他稱。

由于個人和民生銀行（Minsheng）等金融機構的需求增長，2009年至2013年期間中國私人飛機規(guī)模增長了兩倍以上。民生銀行進入了商務機租賃業(yè)務。

分析人士稱，正如中國過度投資的其他領域一樣，更為嚴峻的經濟和政治環(huán)境正迫使投資者采取更現實的方式。

亞翔航空的羅世杰稱，“對于中國大多數所有者來說，這是一個長知識的過程。”