"沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。"拿丘吉爾這句名言來(lái)形容上周末漢莎與阿提哈德航空宣布首度開(kāi)展"牽手"合作，再合適不過(guò)。

12月16日，兩家公司宣布達(dá)成代碼共享協(xié)議。根據(jù)代碼共享協(xié)議，德國(guó)漢莎航空將在阿提哈德航空的阿布扎比-法蘭克福每日兩班直航航線，以及阿布扎比至慕尼黑的每日兩班直航航線上共享其LH代碼。相應(yīng)地，阿提哈德航空將在漢莎航空由法蘭克福飛往巴西里約熱內(nèi)盧和哥倫比亞波哥大的長(zhǎng)途國(guó)際直航航線上共享其EY代碼。一旦獲得政府批準(zhǔn)之后，兩家公司定于2017年1月開(kāi)始實(shí)施此份協(xié)議。

同時(shí)，兩家公司還宣布漢莎航空集團(tuán)與柏林航空達(dá)成濕租協(xié)議，而阿提哈德航空集團(tuán)在柏林航空中間接持有29%的股權(quán)。漢莎航空的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航空公司歐洲之翼航空與同樣隸屬于漢莎航空集團(tuán)的奧地利航空已與柏林航空簽署了38架飛機(jī)的濕租協(xié)議，其中歐洲之翼航空和奧地利航空分別租賃33架和5架飛機(jī)。此份協(xié)議尚需獲得監(jiān)管許可，并將從2017年2月開(kāi)始生效，協(xié)議期限為六年。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，這兩家航企能達(dá)成合作的"姿態(tài)"，甚至超過(guò)其合作的本身。

阿提哈德航空B787

一直以來(lái)，因?yàn)榧ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，西方老牌大型航空公司和新興中東航企一直畫(huà)風(fēng)"不太和諧"。但是近年來(lái)，雙方"強(qiáng)硬"的姿態(tài)都開(kāi)始有所松動(dòng)，大家都逐漸都意識(shí)到，與其競(jìng)爭(zhēng)得你死我活和兩敗俱傷，不如坐下來(lái)"攜手共贏"。

西諺有云：如果你不能打敗它，那么就加入它。因而，早在2012年，法航-荷航就與阿提哈德航空和柏林航空在多條航線上開(kāi)展代碼共享。同年，澳洲航空與阿聯(lián)酋航空開(kāi)展為期十年的深度商業(yè)合作，不僅在多條航線上開(kāi)展代碼共享，而且通過(guò)共同協(xié)調(diào)定價(jià)、銷(xiāo)售、航程安排以及利益共享經(jīng)營(yíng)模式整合航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)作。

2013年，在英航的支持下，卡塔爾航空加入了全球三大航空聯(lián)盟之一的"寰宇一家"。今年，在英國(guó)公投脫歐后，英航母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）股價(jià)下跌，卡航在一個(gè)月內(nèi)3次收購(gòu)IAG股份，目前持股比例已達(dá)20%。同時(shí)，自10月30日起，英航和卡航開(kāi)展收益共享聯(lián)營(yíng)，在超過(guò)70個(gè)目的地為旅客提供更好的銜接服務(wù)。這是歐洲航企與中東航企的首次聯(lián)營(yíng)。

而漢莎先前一直被認(rèn)為是意志比較堅(jiān)決的"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)派"，但是出于共同的商業(yè)利益和嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境的考慮，也終于使其做出理性決定：與阿提哈德航空合作。

值得注意的是，這次兩家航空公司除了在部分航線開(kāi)展代碼共享外，合作重點(diǎn)主要是漢莎航空集團(tuán)與柏林航空之間的濕租飛機(jī)協(xié)議。

近年來(lái)，德國(guó)民航業(yè)面臨一些挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，德國(guó)民航業(yè)客運(yùn)量同比下降0.8%。同時(shí)，德國(guó)航空公司在境內(nèi)的市場(chǎng)占有份額也不斷下降。上半年，在全德所有機(jī)場(chǎng)中，德國(guó)航空公司的航班占有量為60%，而2012年的這一數(shù)字是69%。