《中國民航報》記者錢擘 報道：上海浦東國際機場計劃未來擴建至8條跑道，可滿足年旅客吞吐量1.6億人次的需要，這是近日上海機場集團(tuán)在2016年上海國際城市與建筑博覽會上發(fā)布的信息。

南衛(wèi)星廳第五跑道——助推航空產(chǎn)業(yè)高地崛起

今天的上海浦東國際機場擁有4條跑道和2座航站樓，2015年的旅客吞吐量已經(jīng)突破6000萬人次，與同屬上海機場集團(tuán)的虹橋機場共同構(gòu)建起我國最大、全球第5的城市機場群。上海兩場預(yù)計今年將邁上年旅客吞吐量1億人次的新臺階，貨運吞吐量也將繼續(xù)保持全球第3的位置。

與機場的經(jīng)營業(yè)績成長相呼應(yīng)，浦東機場三期擴建工程正在緊鑼密鼓建設(shè)之中。

其中，浦東機場南衛(wèi)星廳是三期擴建的主體工程，衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，總投資206億元。這一建筑由兩座相連的衛(wèi)星廳S1和S2組成，形成“工”字形整體構(gòu)形。衛(wèi)星廳采用國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流、國際分流的基本剖面布局，能夠為基地航空公司的樞紐化運作提供便利；衛(wèi)星廳設(shè)有83座各類登機橋固定端，能夠根據(jù)航空公司不同機型組合運營需要，提供89個~125個大小不等的近機位。衛(wèi)星廳站坪建成投入使用后，可以使浦東機場由現(xiàn)有不到52%的近機位率，上升到未來的70%以上，從而大大提升樞紐服務(wù)品質(zhì)。

此外，浦東國際機場第五跑道工程也在迅速推進(jìn)。這條跑道將一并服務(wù)浦東機場與毗鄰機場的中國商飛總裝基地，同時擔(dān)負(fù)起機場航班起降和中國商飛國產(chǎn)大飛機試飛、交付的重任。屆時，浦東機場與中國商飛總裝基地將在東海之濱共同構(gòu)建起全世界獨一無二，既是國際級航空樞紐、又是大型民航客機搖籃的航空產(chǎn)業(yè)高地。

現(xiàn)有航站區(qū)——將增建第三座航站樓

盡管浦東機場的建設(shè)步伐從未停歇，但隨著上海國際航運中心的發(fā)展、長三角世界級城市群不斷催生的航空出行需求，浦東機場既有和在建的基礎(chǔ)設(shè)施，仍會在不久的將來面臨飽和壓力，需要從更大范圍著眼，規(guī)劃設(shè)施升級。

上海機場集團(tuán)旗下的另一座機場——上海虹橋機場——也正在開展T1航站樓不停航改造，但受限于機場區(qū)位臨近市區(qū)、用地難以擴容，所以改造工程主要著眼于航站樓服務(wù)水準(zhǔn)和候機環(huán)境的改善，無法在規(guī)模上進(jìn)一步擴大。

預(yù)計到2020年，上海兩場的年旅客吞吐量將達(dá)到1.2億人次，屆時浦東機場目前規(guī)劃的8000萬人次吞吐能力和虹橋機場的4000萬人次吞吐能力將滿負(fù)荷。為了解決這一已經(jīng)為期不遠(yuǎn)的設(shè)施瓶頸問題，浦東機場計劃在目前的T1、T2之外，再建設(shè)第三座航站樓。

上海機場建設(shè)指揮部設(shè)計管理部部長林晨告訴記者，新航站樓選址于目前已經(jīng)開工的浦東機場南衛(wèi)星廳南側(cè)，與T1、T2一樣，第三座航站樓也將通過機場捷運與南衛(wèi)星廳連接，從而共享衛(wèi)星廳的登機口資源。新航站樓建成后，其體量可為每年4000萬人次的旅客提供出行服務(wù)。

填海建設(shè)——浦東機場第二航站區(qū)

隨著第三座航站樓的布局，浦東機場既有航站區(qū)的面積也將全面完成開發(fā)，達(dá)到1.2億人次的吞吐能力。為了給更長遠(yuǎn)的發(fā)展留出空間，機場正在目前航站區(qū)的東南方向，規(guī)劃第二航站區(qū)。

浦東機場地處長江口、毗鄰東海之濱，得天獨厚的地理位置使這一區(qū)域的海岸線每年本就在自然淤積生長，更適宜進(jìn)一步填海造地。從浦東機場第二跑道開始的連續(xù)4條跑道、大片建設(shè)用地，都是借力于此。因此，浦東機場未來的第二航站區(qū)，規(guī)劃將繼續(xù)向東南方向拓展、填海建設(shè)。

第二航站區(qū)將規(guī)劃建造浦東機場的第六、第七、第八跑道和2座新航站樓，可實現(xiàn)年旅客吞吐量4000萬人次。整個第二航站區(qū)建成后，預(yù)計將能夠滿足2035年時浦東機場1.6億人次的總吞吐量需要。

鐵路上海東站——將成浦東機場鄰居

2010年，同屬上海機場集團(tuán)旗下的上海虹橋機場T2建成啟用，與虹橋火車站、虹橋長途汽車站和多條城市軌道交通線路共同構(gòu)成了亞洲最大的綜合交通樞紐——上海虹橋綜合交通樞紐，催生出民航行業(yè)空鐵通、空巴通等多種新產(chǎn)品，空鐵聯(lián)運出行方式日益受到旅客歡迎。由于虹橋樞紐模式廣受業(yè)內(nèi)和旅客好評，因而成為此后國內(nèi)多個機場引入高鐵車站的范例。

虹橋的成功，引起了業(yè)界和公眾對于浦東機場完善陸側(cè)交通、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的濃厚興趣。浦東機場選址于海濱的地理位置，一方面，為機場的持續(xù)成長提供了強有力的土地資源保障；另一方面，由于機場位于長三角最東端、離上海市區(qū)和長三角腹地較遠(yuǎn)，也意味著容易面臨地面交通壓力，從長遠(yuǎn)來看需要更多高速、大容量的交通方式支撐。

在今年的上海國際城市與建筑博覽會上，上海機場集團(tuán)表示，上海又一座鐵路主客站上海東站的選址，將毗鄰浦東機場，兩者距離僅5公里。為方便旅客的空鐵銜接，規(guī)劃中的多條城市軌道交通線都將串起火車站與機場，兩地之間預(yù)計只需一站軌交。未來，浦東機場能更好地服務(wù)長三角周邊城市乃至更大范圍的民航旅客。

第三機場未有定論——上海機場群2040年吞吐量將達(dá)2.9億人次

根據(jù)上海的規(guī)劃測算，預(yù)計到2040年，上海城市機場群的總旅客吞吐量將達(dá)到2.9億人次，機場間的換乘需求會不斷凸顯。其實，即使在目前，上海不同機場間的換乘通勤壓力也正在成為痛點。雖然虹橋、浦東兩大機場已有上海地鐵2號線串起，但仍面臨線路并非專為旅客設(shè)計、機場客流與市內(nèi)客流疊加、乘坐時間較長等問題。而浦東機場的上海磁浮線雖然時速高達(dá)430公里，但并不能直通虹橋，還必須再次換乘普通地鐵，換乘效率依然較差。

而在此次上海國際城市與建筑博覽會的上海機場集團(tuán)展位上，兩場聯(lián)絡(luò)線等多條機場軌交線路同時亮相。其中，兩場聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐出發(fā)，由浦西到浦東，經(jīng)過浦東機場，最后抵達(dá)規(guī)劃中的上海東站。上海的虹橋和浦東兩大機場、虹橋站和東站2座城市主客站，都將由其連接，旅客從各個方向換乘都會十分便捷。此外，上海軌道交通21號線的規(guī)劃也初露端倪，從浦東機場、上海東站可以一線抵達(dá)上海自貿(mào)區(qū)的外高橋片區(qū)。

對于廣受關(guān)注的上海第三機場話題，上海機場集團(tuán)方面對記者表示，是否布局第三機場、如果需要如何選址，目前方案均待定。因此，浦東機場將是近期上海航空樞紐港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主戰(zhàn)場。