11月28日，烏魯木齊機(jī)場降下大霧。范學(xué)友/攝

　　11月28日下午18:00，大霧突襲烏魯木齊機(jī)場，跑道能見度迅速下降到200米，所有航班無法起降。此時，南航在全國各地有8個航班已經(jīng)起飛，正向?yàn)豸斈君R方向飛過來。

　　“敦煌機(jī)場嗎，南航有一個航班可能需要前往備降，請問你們夜間機(jī)坪施工是否還在進(jìn)行?”

　　“CZ6888，現(xiàn)在建議你前往銀川或者西安備降。”

　　“CZ6996機(jī)組，嘉峪關(guān)機(jī)場還有五個空余停機(jī)位，可以前往備降。”

　　南航新疆分公司運(yùn)行指揮部，電話、無線電電臺一直在響，簽派員蔡燕、任超需要盡快將這天上的八個航班，就近安排機(jī)場保障備降。

大霧襲來的第一個小時，是南航新疆簽派員最忙的60分鐘。張思維/攝

　　區(qū)區(qū)八個航班，為什么需要打這么多電話呢?蔡燕解釋說，像嘉峪關(guān)機(jī)場，這個時間點(diǎn)正常情況下已經(jīng)沒有航班起降了。簽派員必須提前打電話與機(jī)場取得聯(lián)系，確保保障人員、車輛及時到位;像CZ6902航班今天是由波音777客機(jī)執(zhí)飛，保障備降的蘭州機(jī)場經(jīng)確認(rèn)，機(jī)務(wù)可以維護(hù)但沒有放行資質(zhì)，簽派員必須和機(jī)組溝通，安排機(jī)組簽署航班放行。

　　“在航班降落之前，簽派員盡量把各項(xiàng)保障工作都溝通好、準(zhǔn)備好，從而減輕機(jī)組工作負(fù)荷，提高航班運(yùn)行的安全性。”蔡燕介紹。

　　除了要盡早“安頓”好八個在天上飛著的航班，蔡燕、任超同時還忙著聯(lián)系各地機(jī)場站調(diào)、南航辦事處、分子公司簽派員或航班機(jī)組，確保南航所有原計(jì)劃20點(diǎn)前飛往烏魯木齊的航班全部暫緩起飛。

　　“航班一旦起飛，因?yàn)闆]辦法在烏魯木齊降落，就只能安排返航、備降。”現(xiàn)場參與航班調(diào)整決策的分公司運(yùn)行指揮部值班干部胡海濤解釋說，“雖然在下午五點(diǎn)多鐘的時候，我們就已經(jīng)監(jiān)控到能見度開始降低，并提前采取措施，但大霧來得很突然，我們越早讓各地獲知烏魯木齊機(jī)場的情況，他們就越能獲得更多的時間調(diào)整航班、安頓旅客。”

　　18:30，南航新疆分公司正式啟動航班大面積延誤應(yīng)急響應(yīng)，8個正飛往烏魯木齊的航班中，有7個已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向，飛往備降機(jī)場。“飛機(jī)上安裝的衛(wèi)星電話系統(tǒng)發(fā)揮了大作用。”簽派室主任王文君說，“有了衛(wèi)星電話，我們可以和機(jī)組直接語音聯(lián)系，溝通選擇備降機(jī)場和保障需求，效率非常高。”

　　19:25，烏魯木齊機(jī)場跑道能見度175米、150米、155米。蔡燕和CZ6806喀什至烏魯木齊的航班機(jī)組取得聯(lián)系，安排飛機(jī)前往伊寧備降。至此，下午六點(diǎn)從各地起飛飛往烏魯木齊的8個南航航班全部安排妥當(dāng)，分別前往5個備降機(jī)場，另外大約24個計(jì)劃前往烏市的航班沒有一架起飛。在隨后的24小時內(nèi)，新疆運(yùn)行指揮部后續(xù)調(diào)整的航班總數(shù)達(dá)到了337班。

　　“今天運(yùn)氣好，天氣變糟時只有8架飛機(jī)已經(jīng)起飛。如果航班高峰時段出現(xiàn)霧雪等惡劣天氣，一個小時內(nèi)需要保障備降的航班能達(dá)到20個。”王文君說，“我們在這兒多折騰，旅客和機(jī)組就能少折騰。”