最近一直有些朋友問我，大概意思說有留學(xué)中介打電話給他說，花100-150萬，送孩子出國(guó)留學(xué)，不但可以獲得大學(xué)文憑，還能當(dāng)飛行員。同時(shí)看著國(guó)內(nèi)最近宣傳的，老外來中國(guó)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，動(dòng)不動(dòng)飛行員年薪都是30萬美金，有些動(dòng)心了，問我出國(guó)學(xué)飛靠譜不？

　　還有一個(gè)朋友，介紹一個(gè)項(xiàng)目，說只要投資幾萬元，兩三個(gè)人一臺(tái)電腦，只需要介紹學(xué)員出國(guó)學(xué)飛就可以，然后畢業(yè)可以拿到中國(guó)和外國(guó)的執(zhí)照！問敢投資不？

　　這里邊的風(fēng)險(xiǎn)和陷阱，我介紹給大家，希望家長(zhǎng)在選擇將孩子送出國(guó)學(xué)飛行的時(shí)候作為參考！

　　先說說這30萬美金的事！

　　首先，這個(gè)30萬美金確實(shí)有的，而且是稅后。不過老外機(jī)長(zhǎng)拿這么高的年薪是有原因的：

　　第一個(gè)：短時(shí)間的成熟機(jī)長(zhǎng)缺口大，航空公司之間競(jìng)價(jià)！

　　目前由于對(duì)于新的航空公司公司開航條件強(qiáng)制要求有足夠的中籍機(jī)長(zhǎng)，新公司沒有足夠的機(jī)長(zhǎng)儲(chǔ)備，加上大多數(shù)航空公司在飛行員辭職時(shí)嚴(yán)重違法和耍賴，導(dǎo)致中國(guó)籍飛行員在辭職流動(dòng)非常艱難。所以新成立的航空公司以及發(fā)展較快的新成立航空公司，在奇缺成熟機(jī)長(zhǎng)時(shí)，不得不把希望寄托在外籍機(jī)長(zhǎng)身上。

　　中國(guó)民航對(duì)于外籍機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)要求很高，不僅有國(guó)籍限制、執(zhí)照限制、信仰限制、還有非常嚴(yán)格的考試制度，所以能夠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外籍機(jī)長(zhǎng)也越來越少。而中國(guó)自然環(huán)境惡化、飛行環(huán)境并不是很寬松、導(dǎo)致現(xiàn)有外籍機(jī)長(zhǎng)流失也非常嚴(yán)重。而同時(shí)國(guó)內(nèi)有數(shù)百個(gè)中國(guó)籍的機(jī)長(zhǎng)辭職后不能就業(yè)，人力資源浪費(fèi)在漫長(zhǎng)的官司中。

　　總之一句話，航空公司里中國(guó)籍可用成熟機(jī)長(zhǎng)不足、航空公司進(jìn)了飛機(jī)不能曬太陽，國(guó)際市場(chǎng)上可以來中國(guó)和愿意待在中國(guó)的成熟機(jī)長(zhǎng)有限，所以這個(gè)外籍機(jī)長(zhǎng)的收入就被人為地抬高到這個(gè)水平。

　　第二：不需要安家費(fèi)，航空公司更愿意招老外救急！

　　由于原航空公司在飛行員辭職問題上利用司法程序和一些荒唐甚至違法的手法阻止中國(guó)籍飛行員辭職和再就業(yè)，一些公司甚至開出550萬的天價(jià)敲詐辭職的飛行員（法院一般判決在100-200萬）。

　　這種做法的結(jié)果導(dǎo)致新的用人單位不得不付出600-700萬的安家費(fèi)和賠償金給辭職的飛行員，以補(bǔ)償原航空公司對(duì)飛行員的索賠以及飛行員辭職的1-2年時(shí)間的補(bǔ)償。

　　而作為用人單位，相較于一次性拿出600-700萬還要加上稅收，再給中國(guó)籍機(jī)長(zhǎng)和老外差不多的年薪，那還不如招老外，老外沒有安家費(fèi)和賠償金。

　　第三：市場(chǎng)上合格的且愿意來中國(guó)飛行的機(jī)長(zhǎng)并不是很多，一家給20萬，明天就有公司開出21萬，最后一家比一家高，于是現(xiàn)在就有航空公司出到30萬美金。

　　老外年薪30萬美金和你一毛錢關(guān)系都沒有

　　回到開始的話題，您說您的孩子現(xiàn)在出國(guó)學(xué)飛行，回國(guó)之后能拿到30萬美金的年薪嗎？

　　當(dāng)然有可能，不過可能和中彩票頭獎(jiǎng)的幾率差不多！

　　我從以下幾個(gè)方面說：

　　第一：亞洲平均機(jī)長(zhǎng)薪水是多少？

　　印尼一家新的LCC（低成本）招聘的副駕駛升級(jí)新機(jī)長(zhǎng)初始合同的年薪是5萬美金起。

　　我自己在香港的中介公司，給泰國(guó)的航空公司招聘737機(jī)長(zhǎng)，每年年薪是9萬6千美金。

　　我自己在日本全日空下一家低成本航空飛過4年，年薪是稅后12萬美金！

　　國(guó)泰航空777新機(jī)長(zhǎng)目前的年薪150萬港幣（稅前），扣完稅是20萬美金左右。全球每年申請(qǐng)國(guó)泰的工作的有上萬名飛行員，很難有選上的。

　　中國(guó)市場(chǎng)目前僅僅是因?yàn)槎虝r(shí)緊缺，截止去年底在中國(guó)飛行的外籍機(jī)長(zhǎng)不到530人，而目前中國(guó)因辭職不能飛行的機(jī)長(zhǎng)差不多也有這么多！

　　老外機(jī)長(zhǎng)在中國(guó)拿高薪，中國(guó)機(jī)長(zhǎng)因?yàn)楹娇展�司制約在家里待業(yè)，不能不說是中國(guó)飛行員的悲哀！

　　圖：運(yùn)輸航空公司外籍機(jī)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表。圖/微信“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”

　　第二：從副駕駛到成熟機(jī)長(zhǎng)，一般最少需要5-6年時(shí)間，如果再加上學(xué)歷教育4年，那么至少需要9-10年的時(shí)間才能當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)。那時(shí)候中國(guó)航空公司還缺機(jī)長(zhǎng)嗎？中國(guó)的航空公司還會(huì)給你30萬美金年薪嗎？

　　我們國(guó)家很多領(lǐng)域都在走過別的國(guó)家走的老路，我相信在未來航空市場(chǎng)飽和，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)、飛行員合理合法地再就業(yè)情況下，航空公司不大會(huì)再開出這么高的薪水去招聘機(jī)長(zhǎng)。

　　截止去年底，全國(guó)的航空公司有副駕駛大約有15000人，每年按照整體訓(xùn)練大綱畢業(yè)的新的飛行員有大約4700人。

　　圖：境外141部學(xué)校年度注冊(cè)飛行學(xué)員統(tǒng)計(jì)表。圖/微信“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”

　　也就是說到今年年底，中國(guó)民航一共大約有2萬名中國(guó)籍副駕駛，這些副駕駛在未來5-6年里絕大多數(shù)都會(huì)變成機(jī)長(zhǎng)，也就是說，在未來5-6年之后，除去退休和停飛的（未來5-6年退休的飛行員占比例相當(dāng)小，而且滿60歲繼續(xù)聘用，或者去貨運(yùn)也可以當(dāng)機(jī)長(zhǎng)），中國(guó)國(guó)內(nèi)至少可以有3萬名可用的機(jī)長(zhǎng)，2萬5千名副駕駛。

　　也就是說，未來5-6年中國(guó)機(jī)隊(duì)再擴(kuò)大1.5倍，都有足夠的機(jī)長(zhǎng)可以用！

　　如果現(xiàn)在送孩子出國(guó)學(xué)飛行，到那時(shí)還有機(jī)長(zhǎng)的空缺嗎？

　　假設(shè)您的孩子出國(guó)學(xué)習(xí)飛行，上的大學(xué)是教育部承認(rèn)的大學(xué)，上學(xué)加考執(zhí)照大約就是5-6年之后的事了，而等你的孩子5-6年后假設(shè)可以進(jìn)航空公司的時(shí)候，在他前面有5萬名飛行員可以當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，中國(guó)那時(shí)候需要這么多機(jī)長(zhǎng)嗎？

　　我只想說：5萬是去年底全國(guó)機(jī)長(zhǎng)人數(shù)的4倍多。

　　圖：駕駛員年齡分布統(tǒng)計(jì)表。圖/微信“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”

　　說重點(diǎn)：送孩子出國(guó)學(xué)飛行的風(fēng)險(xiǎn)和陷阱

　　前面的背景介紹完了，后面就好說重點(diǎn)了：

　　第一，送孩子出國(guó)學(xué)飛行和孩子回來直接到航空公司就職是兩回事；

　　1 民航局目前的規(guī)定是這樣的：除非是預(yù)先注冊(cè)、必須完成整體課程且在民航局指定的航空學(xué)校畢業(yè)的飛行員才可以進(jìn)航空公司做副駕駛，否則是不能直接進(jìn)入航空公司的。

　　目前很多不負(fù)責(zé)任的中介和通航公司在介紹國(guó)外學(xué)習(xí)飛行的時(shí)候，故意不說明白，只給家長(zhǎng)和孩子展示航空公司的各種美女空姐、各種高收入年薪百萬機(jī)長(zhǎng)，而不告訴你，你孩子學(xué)完了和直接進(jìn)航空公司是完全兩回事。

　�。ㄒ韵抡�錄是民航局文件）

　　圖：民航局目前的規(guī)定。圖/微信“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”

　　2 局方要求完成本科學(xué)歷教育，如果是在國(guó)外完成的，那么必須是教育部認(rèn)可的學(xué)歷教育，這些把很多野雞大學(xué)都關(guān)在了門外，如果你從一個(gè)不被教育部認(rèn)可的大學(xué)完成學(xué)歷教育，你可能進(jìn)不了航空公司！

　　圖：民航局目前的規(guī)定。圖/微信“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”

　　3 只有國(guó)外24家左右指定的航校的整體課程是民航局承認(rèn)的，在預(yù)先注冊(cè)以后才可以回國(guó)進(jìn)入航空公司，不在民航局名錄里邊的都不被承認(rèn)。

　　而即使是和該名單內(nèi)學(xué)校合作的，不是整體課程，沒有預(yù)先注冊(cè)的都是不可能直接進(jìn)入航空公司的。