目前ATR飛機在100多個國家和地區(qū)擁有超過200家運營商。在全球渦槳市場上，ATR飛機占了80%的市場份額。ATR在亞太地區(qū)也取得了相當大的成功，目前共計60多家航空公司運營著350架ATR飛機。

ATR公司曾于2006年首次進入中國市場，并有過短暫的運營經(jīng)歷，但當時中國比較看重干線航線的發(fā)展，航空公司對ATR這種渦槳支線小飛機并不是特別重視。但隨著中國航空市場的發(fā)展，支線航空的需求急劇增加，這也是ATR為什么要再次回到中國大陸市場。

根據(jù)ATR公司最新的市場預(yù)期，到2035年，全球渦槳市場將需新增2800架新飛機，中國市場對渦槳飛機的需求將新增300架，其中270架介于61至80座，其余30架則為40-60座。未來20年中國將會新開辟800條支線航線。

摩爾認為現(xiàn)代渦槳飛機在中國支線航空的發(fā)展中潛力巨大。目前，支線飛機僅占中國國內(nèi)民機總量的2.5%，而在國際市場上這一比例是25%-30%。在即將交付的渦槳飛機中，約有80%將執(zhí)飛新開辟的航線。

摩爾表示：“中國存在增進支線互聯(lián)互通的明確需求，這一點不僅體現(xiàn)在規(guī)模較小的城市之間，也表現(xiàn)在小城市與部分樞紐城市之間，支線航空對連接這些地區(qū)將起到必不可少的作用。”

ATR中國區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在談及國內(nèi)支線航空市場時表示：“中國民航共有214個機場，民航流量是高度集中的，我統(tǒng)計過，排名前50的機場的流量占據(jù)全民航的91%，后100個機場的所有流量加起來僅僅占據(jù)1.8%，這意味著中國100個機場幾乎處于閑置狀態(tài)，因為沒有合適的飛機，這是我們小支線飛機的機會。”

據(jù)悉，ATR在兩年前就開始規(guī)劃重返中國大陸市場了，并為此做了諸多準備，先是2015 年在北京成立了代表處，其次是今年年初ATR公司和華歐航空培訓(xùn)及支援有限公司簽署的建立新的ATR600系列飛機的培訓(xùn)和航材支援服務(wù)的諒解備忘錄，意欲為中國的ATR機隊壯大了之后提供支援。

ATR42-600：中國通航市場的創(chuàng)新解決方案

11月1日，ATR公司在珠海舉行的媒體溝通會上，宣布與天駒集團使用ATR42-600機型攜手拓展中國西北地區(qū)短途運輸。ATR公司向客戶提供的30座級ATR42-600通航型，易于轉(zhuǎn)換成50座級的飛機，可滿足公務(wù)出行需求和通航市場需求，如商務(wù)包機、旅游包機、城市通勤、跨海運行。由于擁有合適的運力和更低的單程成本，ATR42-600特別適合開發(fā)、培育新的航線，而且風(fēng)險較低。

當問及此次重返中國市場，為什么何選擇和天駒集團合作時，摩爾表示天駒集團是一個有很好的前瞻性的企業(yè)。天駒集團認為ATR 42能夠符合或者滿足他們在市場上的需求。王旗補充到：在中國的短途通航市場上，在產(chǎn)的30座級的飛機只有ATR這一家飛機制造商能夠提供。現(xiàn)在通航的發(fā)展很快，但在做30座高限運營的企業(yè)為零。我們認為這是天駒為什么選擇做短途通航運輸，他們認為這是巨大的市場空白，而且也已經(jīng)找到了合適的飛機。

摩爾在談到中國通用航空的發(fā)展時表示：中國的通航市場有很大的發(fā)展?jié)摿�，有很多的發(fā)展機會。我們對目前中國的短途通航市場的開發(fā)和未來的發(fā)展寄予了厚望。ATR-42是比較適合短途通勤市場的一種獨特的解決方案，ATR-42飛機本身是民用渦槳，針對中國的短途通勤市場，我們在民用ATR-42的基礎(chǔ)上做了30座級的限定，形成了高限版的機型，無論從客艙的舒適性，增壓的客艙，超大的頭頂行李箱，還是裝載的能力，目前這款飛機在行業(yè)中都是比較獨特的產(chǎn)品，所以我們也認為，在這個市場上，有大量的尚未開發(fā)的短途通勤航線亟待ATR-42去開發(fā)。

共同使命：把中國的渦槳飛機市場做大

摩爾向記者介紹，過去的20年，中國始終是ATR的重要合作伙伴。中航工業(yè)西飛公司一直為ATR飛機生產(chǎn)關(guān)鍵部件，包括50座級ATR-42系列以及70座級ATR-72系列的部分機身段，以及ATR-42系列的外翼盒。目前，每年這部分的合同金額約為2500萬美金。

在中國市場上，MA60、MA700等新舟系列與ATR的產(chǎn)品存在著直接的競爭關(guān)系。當問及ATR如何看待與新舟系列的關(guān)系時，摩爾對記者說：“首先，我們尊重每一個競爭對手，同時也相信ATR的產(chǎn)品有自己的獨到之處，有能力在競爭中取得優(yōu)勢，中國的市場非常大，足以容納一家以上的競爭者和產(chǎn)品。還有一點，每一架ATR飛機，都有中國制造，所以ATR每銷售一架飛機，也是中國制造的成功。”

此外，渦槳支線飛機飛短途航線有無可比擬的優(yōu)勢，ATR的高效節(jié)能也使其成為當下最環(huán)保的“綠色”渦槳飛機，幫助企業(yè)降低運營成本。ATR進入中國之后，將徹底改變中國旅客對渦槳支線飛機的看法。

王旗表示：“ATR飛機是目前渦槳飛機中舒適度最高、噪音最低的。然而，渦槳市場在中國民航幾乎被淡忘了，很多乘客并沒有體驗到最現(xiàn)代最舒適的渦槳飛機。我們相信隨著ATR進入重返中國市場，乘客就會明白渦槳飛機一點也不輸給噴氣式客機，而且在短途運輸中是最佳的選擇。所以無論是ATR、新舟、還是龐巴迪，我們有一個共同的使命，就是擴大中國的渦槳飛機市場，我們希望一起把蛋糕做大。”

ATR最大的機型座級原來是72座的，就在最近剛剛開始交付78座的高密版，這是目前是ATR最大的客機，當問及未來是否會研制更大的機型如90座機的飛機時，摩爾告訴記者到目前為止還沒有計劃于近期開發(fā)一款新型的或者是更大的渦槳飛機。當然ATR也會一直持續(xù)關(guān)注市場趨勢和客戶需求，及時調(diào)整戰(zhàn)略。