機組與航油人員交接 馬俊杰/攝

南航新疆分公司副總經(jīng)理陳林（右三）指導(dǎo)驗證飛行航前準(zhǔn)備 馮明遠(yuǎn)/攝

　　10月26日，南航新疆分公司使用一架波音737-800型飛機圓滿完成烏魯木齊機場二類精密進近運行驗證飛行，烏魯木齊機場成為首個具備使用標(biāo)準(zhǔn)二類運行和特殊二類運行能力的疆內(nèi)機場，以往受大霧影響航班延誤、備降的情況將有效改善，南航在疆航班運行將更加順暢。

　　本次驗證飛行歷時6小時，共分為兩個階段，分別對烏魯木齊機場二類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和RNAV飛行程序進行了驗證。南航新疆分公司飛機性能工程師王寧介紹，精密進近儀表著陸系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，因其在低能見度的天氣條件下依然能夠引導(dǎo)飛機進近著陸，也稱作“盲降系統(tǒng)”。目前，烏魯木齊機場實施的是一類運行，要求起飛跑道視程不小于400米，著陸時不小于550米，而實現(xiàn)二類運行后，最低起飛標(biāo)準(zhǔn)可降至200米，著陸時低至350米，在部分大霧天氣時也能正常起降，將有效提高冬春季航班的準(zhǔn)點率，更加方便旅客出行。

　　據(jù)介紹，此次飛行驗證的RNAV飛行程序也叫區(qū)域?qū)Ш�，屬于PBN程序(基于性能的導(dǎo)航)，可以使航空器在導(dǎo)航信號或機載導(dǎo)航設(shè)備的覆蓋范圍內(nèi)沿任意期望的航跡飛行。與傳統(tǒng)導(dǎo)航方式相較，其優(yōu)勢在于能夠精確控制飛行航跡、減輕飛行員工作負(fù)荷、提高航班正常性等。資料顯示，包括烏魯木齊機場在內(nèi)，目前疆內(nèi)已有17個機場可運行PBN終端區(qū)程序，成功驗證飛行后，意味著飛機有了傳統(tǒng)導(dǎo)航和PBN導(dǎo)航的“雙保險”，飛行安全更有保障，對航班準(zhǔn)點率的提升同樣具有積極意義。

驗證飛行任務(wù)機長在駕駛艙準(zhǔn)備 馮明遠(yuǎn)/攝

驗證飛行機組對各項飛行資料進行核對確認(rèn) 馬俊杰/攝

　　作為新疆最大的基地航空公司，南航新疆分公司先后完成了喀納斯、那拉提、哈密、吐魯番、博樂、富蘊等疆內(nèi)機場的試飛任務(wù)，為這些機場投入運營做出了努力，也見證了民航新技術(shù)、新程序的應(yīng)用和實踐，為新疆建設(shè)現(xiàn)代民航運輸事業(yè)做出了積極貢獻。