10月10日，記者來到北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程工地，看到方圓27平方公里的航站區(qū)和飛行區(qū)的各項(xiàng)工程正在塔吊林立，軋路機(jī)轟響中進(jìn)行，據(jù)工程指揮部負(fù)責(zé)人介紹，2014年底開工的北京新機(jī)場(chǎng)截至目前，航站區(qū)工程各項(xiàng)目正按計(jì)劃有序?qū)嵤�，主航站樓混凝土工程量已完�?0%以上；飛行區(qū)工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)；工作區(qū)工程已基本完成前期工作，將于近日開工建設(shè)。

　　北京新機(jī)場(chǎng)是“十二五”和“十三五”時(shí)期的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，是京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的重點(diǎn)工程。北京新機(jī)場(chǎng)按照“節(jié)能、環(huán)保、高效、人性化、可持續(xù)發(fā)展”和“建設(shè)與運(yùn)營(yíng)一體化”的理念，明確了全力把新機(jī)場(chǎng)建成“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”的目標(biāo)，規(guī)劃設(shè)計(jì)借鑒了國(guó)內(nèi)外“一市多場(chǎng)”及樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，在航站樓設(shè)計(jì)、跑道構(gòu)型、功能流程、綜合交通、空管運(yùn)行、綠色環(huán)保等方面創(chuàng)新運(yùn)用新理念、新技術(shù)，多項(xiàng)工作開創(chuàng)了民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的先河。

　　流程更便捷的五指廊構(gòu)型航站樓

　　在2011年啟動(dòng)的航站樓建筑方案招標(biāo)中，根據(jù)飛機(jī)�？俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰�，首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型，這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，步行時(shí)間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，部分機(jī)位采用國(guó)內(nèi)國(guó)際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。候機(jī)空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園為主題，為旅客打造中國(guó)園林候機(jī)體驗(yàn)。同時(shí)，輔以豐富的商業(yè)休閑資源、高效的行李系統(tǒng)和綜合配套設(shè)施，將為旅客提供更便捷、愉悅的乘機(jī)感受。為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，有效降低了底部軌道震動(dòng)對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響，解決了超大超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題，推動(dòng)了隔震技術(shù)的發(fā)展，成為目前國(guó)內(nèi)最大的隔震建筑。

　　國(guó)內(nèi)首次“三縱一橫”的跑道

　　本期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，是新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性實(shí)踐。“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少對(duì)周邊區(qū)域的噪聲影響，是實(shí)施綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的標(biāo)志性成果之一。記者看到終端設(shè)計(jì)平面圖顯示，未來將有7條跑道運(yùn)行，而旅客的年吞吐量也將達(dá)1億人次。

　　“五縱兩橫”的地面綜合交通網(wǎng)

　　北京新機(jī)場(chǎng)處于京津冀核心地帶，肩負(fù)著建設(shè)國(guó)家乃至世界級(jí)綜合交通樞紐的歷史使命。新機(jī)場(chǎng)著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。“五縱”指新機(jī)場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道(新機(jī)場(chǎng)快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴(kuò)建)、京臺(tái)高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至霸州高速公路(新機(jī)場(chǎng)專用高速)，“兩橫”為：機(jī)場(chǎng)北線高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至涿州城際鐵路(廊涿城際)，以上共4條高速、3條軌道。旅客可通過新機(jī)場(chǎng)專用高速和新機(jī)場(chǎng)快線直達(dá)北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市，2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市，3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強(qiáng)了新機(jī)場(chǎng)的樞紐輻射能力，更好地滿足社會(huì)需求。

　　北京新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)充分借鑒了國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，首次將軌道站臺(tái)與航站樓一體化設(shè)計(jì)，樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺(tái)位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。這種一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“立體換乘、無縫銜接”的效果，整體效率指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流。

　　新機(jī)場(chǎng)、新技術(shù)、新工藝

　　北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部全力落實(shí)“發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、日常管理精細(xì)化、管理手段信息化”理念，積極探索超大型機(jī)場(chǎng)新建工程的管理模式。飛行區(qū)工程創(chuàng)新研發(fā)并應(yīng)用了數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)強(qiáng)夯、沖擊碾壓等關(guān)鍵工藝的自動(dòng)化監(jiān)控，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。航站區(qū)工程建設(shè)中創(chuàng)新運(yùn)用了多項(xiàng)特殊工法，例如：棧橋的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，是國(guó)內(nèi)建筑工程領(lǐng)域的首次應(yīng)用;型鋼馬凳的施工，能有效保障施工安全;勁性鋼結(jié)構(gòu)的鋼筋穿插，采用BIM技術(shù)進(jìn)行三維放樣，有效解決密集鋼筋與型鋼構(gòu)件相互連接問題。與此同時(shí)，還運(yùn)用了空地一體化仿真技術(shù)、綠色建筑技術(shù)、能源整體創(chuàng)新解決方案、空側(cè)節(jié)能減排技術(shù)等。

　　北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，北京新機(jī)場(chǎng)建成后，將與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，共同承擔(dān)京津冀地區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，形成適度競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局，兩個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)將成為世界級(jí)城市群加快發(fā)展的“航空雙引擎”。