圖：深圳機場已被確定為中南地區(qū)唯一試點GBAS技術(shù)的機場。圖為深圳機場新航站樓。（資料圖片）

　　8月30日，來自美國波音、霍尼韋爾公司的GBAS專業(yè)團隊受邀在深圳機場開展了“GBAS航行新技術(shù)”專題講座。記者了解到，“GBAS航行 新技術(shù)”是一套由衛(wèi)星信號引導(dǎo)的飛機著陸系統(tǒng)，相比目前使用的陸基導(dǎo)航系統(tǒng)更為先進。中南地區(qū)管理局將以深圳機場作為GBAS試點，積極推進航行新技術(shù)的 應(yīng)用，有效緩解珠三角空域資源緊張，提高飛行和管制的靈活性，從而提升機場流量，實現(xiàn)深圳民航新一輪跨越式發(fā)展。

　　本次講座由深圳機場主辦，來自民航中南地區(qū)管理局、民航深圳監(jiān)管局、民航中南空管局、深圳市發(fā)展和改革委員會、深圳市交通運輸委員會、前海管理局、深圳空管站、各基地航空、駐場航空及公務(wù)機航空等單位的代表參加了講座。

　　記者了解到，近年來，深圳機場航空主業(yè)雖然持續(xù)增長，但由于長期以來珠三角空域資源較為緊張，尤其是深圳機場南側(cè)空域距離香港管制區(qū)邊界僅6.1公里，空域狹窄也導(dǎo)致深圳機場雙跑道無法實施由南向北的相關(guān)進近及獨立進近。

　 　作為目前世界民航發(fā)展最前沿的航行新技術(shù)，GBAS技術(shù)應(yīng)用將有望改善這一局面。記者了解到，目前深圳機場現(xiàn)有的四套著陸系統(tǒng)（兩條跑道端都各配有一 套）全部采用儀表著陸系統(tǒng)為主，即通過安裝在地面的導(dǎo)航臺為航空器進近與著陸提供引導(dǎo)，對導(dǎo)航信號的抗干擾性要求較高。而GBAS是一套由衛(wèi)星信號引導(dǎo)的 飛機著陸系統(tǒng)，也稱地基增強系統(tǒng)，是一種更先進的導(dǎo)航技術(shù)，可以提供全球、全天候、連續(xù)實時的導(dǎo)航，具備成為支持民用航空的主用導(dǎo)航系統(tǒng)的能力。

　　據(jù)介紹，目前GBAS技術(shù)已在美國、德國、澳大利亞、西班牙、瑞士、俄羅斯等國家推廣實施，國家民航局正 加快推進GBAS技術(shù)相關(guān)程序設(shè)計和規(guī)范制定工作，并將進行廣泛的應(yīng)用和推廣，而深圳機場也已被確定為中南地區(qū)唯一試點該技術(shù)的機場。據(jù)悉，GBAS技術(shù) 引入后，未來深圳機場只需安裝一套GBAS就可以服務(wù)整個機場區(qū)域，不僅支持多跑道同時運行，而且精度性、靈活性更高，可以避開障礙物、噪聲敏感控制區(qū)及 優(yōu)化擁擠空域，緩解目前深圳機場空域緊張的現(xiàn)狀。