近日，在美國威斯康星州奧什科什的飛行者大會(huì)上（EAA Fireworks Show），德事隆航空宣布與大陸發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)進(jìn)行緊密合作，增產(chǎn)柴油版賽斯納172飛機(jī)。

“由于市場(chǎng)對(duì)于可靠的柴油動(dòng)力飛機(jī)需求正在不斷增加，特別是在航汽燃料非常昂貴或難以獲得的地區(qū)，因此，德事隆航空和大陸發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)正密切合作，以確保柴 油飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量滿足市場(chǎng)需求”，大陸發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)主管銷售、客戶服務(wù)和市場(chǎng)營銷的副總裁RobertBoggan如是說。

位于歐洲，韓國，卡 塔爾，印度尼西亞，贊比亞，印度，泰國和孟加拉國的客戶都表示他們有意向盡快采購柴油版賽斯納C172飛機(jī)。使用Jet-A燃料是其主要因素之一，另一重 要因素是大陸CD-155發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗非常低。在某些地區(qū)，相比傳統(tǒng)以航汽為燃料的塞斯納172，直接運(yùn)營成本的節(jié)約可達(dá)到65%以 上。由于近期CD-100系列發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的進(jìn)一步延壽，齒輪箱、發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)鏈條從600小時(shí)定檢延長(zhǎng)到1200小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)間隔延壽至2100 小時(shí)，使用成本將進(jìn)一步大幅降低。

大陸發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司和德事隆團(tuán)隊(duì)正在改進(jìn)賽斯納172安裝CD-155柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的生產(chǎn)工藝。兩家公司都專注于提供一款成熟的產(chǎn)品，能夠滿足德事隆航空 對(duì)活塞動(dòng)力飛機(jī)高標(biāo)準(zhǔn)的要求。自1955年以來，飛行學(xué)校和私人用戶將賽斯納C172作為教練機(jī)或個(gè)人交通工具。 至今為止，世界范圍內(nèi)已經(jīng)交付43000架Skyhawk，使之成為通用航空行業(yè)歷史上最流行的飛機(jī)型號(hào)。Turbo Skyhawk JTA使用的是當(dāng)今最新的技術(shù)，不僅在于配備了Garmin1000的座艙，更在于防火墻之前使用了大陸航煤發(fā)動(dòng)機(jī)。

“市場(chǎng)對(duì)柴油賽斯納C172飛機(jī)需求非常強(qiáng)烈。我們的海外客戶已經(jīng)為柴油動(dòng)力燃料飛機(jī)付出了長(zhǎng)時(shí)間的等待。柴油版賽斯納C172飛機(jī)對(duì)于飛行院校來說是一款完美的教練機(jī)，同時(shí)也受到高空作業(yè)運(yùn)營商的追捧。這款飛機(jī)高利用率和低運(yùn)營成本的特點(diǎn)，對(duì)于飛機(jī)使用方來說非常具有吸引力”，德事隆航空活塞產(chǎn)品副總裁DougMay表示。

柴油版塞斯納C172飛機(jī)配備佳明G1000玻璃座艙，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示已集成到G1000的多功能顯示器上。此外，再加上單一控制動(dòng)力桿操作，自動(dòng)螺旋槳 槳距控制，飛行員的操作壓力比使用傳統(tǒng)航汽發(fā)動(dòng)機(jī)相比顯著降低。雙冗余FADEC系統(tǒng)無間斷檢查并且監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)性能，同時(shí)記錄所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)。所有這 些設(shè)計(jì)都是為了記錄下維修相關(guān)數(shù)據(jù)，使維護(hù)維修工作更簡(jiǎn)單，燃油更節(jié)約。安裝了大陸CD-155發(fā)動(dòng)機(jī)，使得幾乎每一個(gè)應(yīng)用的直接運(yùn)營成本和總持有成本都 得以大大降低。