2016第十五屆互聯(lián)網(wǎng)大會在北京召開。在“互聯(lián)網(wǎng)+航空”板塊，喜樂航的CEO潘運濱以揚子江航空首席創(chuàng)新官的身份壓軸出場，給大家從互聯(lián)網(wǎng)的角度解讀揚子江航空，這個一出生就追求“不一樣”的航空公司。

　　潘運濱講到，很多人會問，平臺意味著海量用戶，揚子江只有三架飛機，哪有資格來談平臺和生態(tài)共享？我想告訴你，如果我們現(xiàn)在有300架飛機，是沒有機會成為世界首家平臺型航空的，因為慣性足夠強大，她只能成為一家傳統(tǒng)航空公司，管理的好，也只能是一家優(yōu)秀的傳統(tǒng)航空，無緣改變?nèi)祟惿�活�?/p>

　　民航業(yè)從發(fā)端至今，僅僅發(fā)生過為數(shù)不多關于習慣的變革。最初的飛行僅能提供位移服務，把人從此處運抵彼岸，這可以說是航空1.0時代，那是航空第一次重構了人類活動范圍。之后經(jīng)過幾十年平庸，有些航空公司抓住航旅痛點，通過提供優(yōu)質(zhì)服務來建立用戶認同，形成國際品牌，涌現(xiàn)了包括新加坡、海航在內(nèi)的七家五星航空。這就是航空2.0時代，核心特點是服務品牌。那么未來呢？難道我們就止步于此了嗎？

　　揚子江有志于開拓航空運輸?shù)?.0時代，它的核心是連接，我們所謂的連接，并非簡單的在機上安裝WiFi，那太表面了。揚子江是通過打通場景，連接人的生活與飛行。飛行是底色，連接是未來。

　　那么如何打造揚子江航空3.0時代呢？潘運濱分享了他們的想法，比如揚子江將一架飛機拿出來賣給用戶，30萬用戶每人1000元就能買一架飛機，然后飛機的所有權就屬于這些用戶，揚子江航空替這些用戶來運營，掙了錢這些所有者來分，每個用戶還能通過APP等工具實時了解飛機運行和運營的相關情況。做到從邏輯上，思維上開放，使用戶參與其中。

　　“我們還專門成立了一支新團隊，叫Y8娛樂事業(yè)部，把理念定下來，做好對外合作的接口，與地面互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行場景嫁接，做場景再造的嘗試。但我們這個事業(yè)部人并不多，我們是希望通過和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、上下游企業(yè)和跨界企業(yè)的合作，打造開放平臺。所以我們并不需要太多人，我們的平臺是開放的，需要大家共同創(chuàng)造，我們是追求理想的同時順便賺錢” 潘運濱說到。

　　潘運濱在接受采訪時表示，我們要做成的兩件事，第一是成為一家沒有飛機的航空公司，所有的飛機是大家的，我們只是代運營;第二是希望做成不用買票的航空公司，所有來做我們航空公司的旅客不是買票來的而是通過價值轉(zhuǎn)換行為，兌換來的。 而這種兌換的活動，我們已經(jīng)開始實施了。中國有46%的用戶每年乘坐飛機的次數(shù)為1-3次，飛行對大多數(shù)人來說，都是低頻行為。揚子江會打破藩籬，建立價值交易機制。當然，對于揚子江的經(jīng)營理念，海航一直持包容和鼓勵的態(tài)度，與此同時我們還希望得到地面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和局方的支持。

　　航空運行為了保障安全是不允許有意外的。蘋果的理念，是用美好的設計改變?nèi)祟愺w驗，他們只是恰好做了手機和電腦。而揚子江的理念，是用連接重組價值行為，我們只是恰好提供飛行。

　　最后，潘運濱講了這樣一句話，接下來揚子江怎么做或做什么，或許并不最重要，最重要的是，我們?yōu)槭裁催@么做，以及我們已經(jīng)開始了。