隨著呼和浩特機(jī)場航班量迅速增長，現(xiàn)有管制模式已無法滿足機(jī)場運(yùn)行的需求，不但加劇了航班的延誤，也增加了管制運(yùn)行的難度和協(xié)調(diào)量，再加上呼和浩特機(jī)場凈空條件較差，運(yùn)行限制較多等情況，使得在不影響安全的前提下縮小運(yùn)行間隔、提高運(yùn)行效率，已變得迫在眉睫。

　　內(nèi)蒙古空管分局進(jìn)近管制室按照管制運(yùn)行部的統(tǒng)一部署，制定出詳細(xì)的任務(wù)方案，進(jìn)行了任務(wù)分解，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)縮小間隔的工作;為了少走彎路，同時(shí)使得制定的間隔更加合理，進(jìn)近管制室技術(shù)骨干李希寧、苗泉按照管制運(yùn)行部的安排，赴廈門空管站進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，以便吸收其成熟經(jīng)驗(yàn)，更好地推動(dòng)縮小間隔工作的進(jìn)行。

　　在新間隔制定過程中，進(jìn)近管制室全體成員為更好的實(shí)現(xiàn)最后的成果都付出了辛勤的努力，從前期大量的資料搜集到對于各種可能性的模擬驗(yàn)證，再到最終確定出縮小后的間隔，每位管制員都毫無保留的提出了各自的意見，縮小運(yùn)行間隔不僅涉及到五邊間隔的變化，還涉及到塔臺進(jìn)近移交方式、起飛離場方式及航空器復(fù)飛、沖突解脫等運(yùn)行方式的變化。為了使管制員更好的掌握縮小運(yùn)行間隔方案，正確地運(yùn)用間隔，管制室對所有管制員進(jìn)行了理論及模擬機(jī)培訓(xùn)和考核，達(dá)到預(yù)期效果。在實(shí)行縮小間隔前，進(jìn)近管制室對縮小間隔工作進(jìn)行了安全評估，在增加放行效率的同時(shí)能夠保證安全，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

　　在實(shí)施縮小間隔運(yùn)行后，呼和浩特機(jī)場五邊利用率得以提高，塔臺放行離港飛機(jī)效率得到提升，調(diào)配手段更加靈活，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率得到提高，管制服務(wù)進(jìn)一步得以提升。在實(shí)行縮小間隔后，進(jìn)近管制室對縮小間隔工作進(jìn)行回顧總結(jié)，查找不完善的地方，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行改進(jìn)，以便在即將到來的旺季，新間隔標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施定能有效緩解旺季壓力，更好的保障航班運(yùn)行安全。