6月7日，從珠海斗門白蕉新港工業(yè)區(qū)海衛(wèi)科技有限公司車間開出的一個45尺集裝箱里面，裝載著2架“海衛(wèi)”輕型運動類飛機(jī)，將從斗門港通關(guān)，經(jīng)由海運到達(dá)美國，參加一年一度由美國實驗型飛機(jī)協(xié)會（EAA）主辦，7月25-31日在威斯康辛州奧什克什市惠特曼區(qū)域機(jī)場舉行的世界最具規(guī)模小飛機(jī)航展。海衛(wèi)公司距離斗門港短短4公里，中國航空工業(yè)發(fā)展路卻走了60年，這是中國自張學(xué)良時代開始造飛機(jī)，今天才有第一架具備國際競爭力自主品牌的民航機(jī)商業(yè)性出口，踏上世界通航最大展臺，實現(xiàn)零的突破。原中國航空航天工業(yè)部軍機(jī)局兼試飛局總工程師78歲的蔣德秋，現(xiàn)在是"海衛(wèi)"飛機(jī)的試飛員，他說：“我試飛過200多種飛機(jī)，這是我飛過的最好飛的飛機(jī)”。

　　這兩架 “海衛(wèi)”輕型運動飛機(jī)已獲得中國民航局簽發(fā)的特許飛行證，飛機(jī)抵達(dá)美國后也將接受美國民航局的質(zhì)量安全檢查及核可，在超過1萬多架飛機(jī)、50多萬觀眾、800多家航空制造商云集的航空嘉年華會上展翅高飛初試聲啼。由于這個航展的參展飛機(jī)絕大多數(shù)都是飛進(jìn)去(Fly-In)，而不是卡車拖去的，所以又稱為《飛來者大會》，飛機(jī)主人也是飛行員，小小機(jī)翼下的小小帳篷就是他們一星期的家。

　　為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，國家在六年前就對低空開放進(jìn)行了布局：2010年國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，珠海是最早的試點之一；六年后國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《指導(dǎo)意見》進(jìn)一步對促進(jìn)通航業(yè)發(fā)展做出部署，明確以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、通用航空交通服務(wù)功能、加快通用機(jī)場建設(shè)、擴(kuò)大低空空域開放、鼓勵發(fā)展飛行培訓(xùn)、提高國產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊中的比例、增強(qiáng)自主品牌國際競爭力積極開拓國外市場等，珠海又搶先一步。

　　位于斗門的海衛(wèi)公司，六年來在民航中南地區(qū)管理局、珠海各級政府大力支持及員工的努力下，已完成針對飛行培訓(xùn)量身定做的2座飛機(jī)制造;是全國第一個有自己600米長跑道的民營飛機(jī)制造公司，在空軍和民航批準(zhǔn)的臨時起降點飛行空域，由上萬小時飛行經(jīng)驗的公司專業(yè)測試飛行員飛利浦胡哥、和民航局指定輕型運動飛機(jī)試飛員于延恩及試飛總工程師蔣德秋試飛了18個月，突破“落地難”、“上天難”的問題;與航空工業(yè)先進(jìn)國家新西蘭、澳洲簽訂銷售合同。

　　于延恩原是中國南方航空董事長，有20000多小時軍、民機(jī)飛行經(jīng)驗，他說：“中國是大飛機(jī)最大的進(jìn)口國，現(xiàn)在由這架凈重不到400公斤的小飛機(jī)領(lǐng)頭飛出去。”

　　斗門海關(guān)說:“這是珠海第一次出口載人飛機(jī)。”

　　海衛(wèi)公司創(chuàng)辦人是華裔美籍航空工程師薛國航，曾擔(dān)任法國航太公司及美國多個著名航空制造及通信公司技術(shù)顧問40多年，他認(rèn)為在世界經(jīng)濟(jì)仍然低迷，國際航空標(biāo)桿如Piper(派柏), Beech(比奇), Bombardier(龐巴迪), Quick Silver(快銀), Lear Jet(李爾噴氣), Epic(艾佩克), Eclipse(日蝕)), Flight Design(飛行設(shè)計)等公司近年來紛紛宣布破產(chǎn)或者尋求政府資助之際，中國有能力、有機(jī)會，并且不應(yīng)錯失此一跨入并占有世界通航版圖一席之地的難得機(jī)會。

　　薛國航說，美國有幾百萬航空人口，幾十萬架通用飛機(jī)、幾萬個通用機(jī)場，中國發(fā)展通用航空業(yè)，必須形成交通服務(wù)體系，也要有論百萬的飛行員，論萬個通用機(jī)場(具備飛機(jī)足以安全起降的條件設(shè)施即可);珠三角水道密布，適合陸地與水陸兩用飛機(jī)安全及方便起降，可成為培養(yǎng)通用航空飛行員安全、經(jīng)濟(jì)、高效的孵化場;離港澳近，引領(lǐng)新興大眾消費，最具備發(fā)展通用航空業(yè)潛力。他說，“除了發(fā)動機(jī)、航電、螺旋槳外購，"海衛(wèi)"完全在珠海斗門廠制造，從設(shè)計、開模、零件生產(chǎn)、組裝到總裝、試飛，是專門為航校設(shè)計，作為飛行培訓(xùn)運動駕駛員執(zhí)照性價比最高的教練機(jī)。”

　　受到國務(wù)院的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的鼓舞，薛國航說，海衛(wèi)已依據(jù)空軍及民航局和的指示，在珠海市政府積極推動下，正進(jìn)行將跑道升級為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“一切就位蓄勢待發(fā)。我們的目標(biāo)是讓白蕉成為中國第一個獨立擁有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；跑道只需再加長400米之后便可執(zhí)行短途客運、貨運、包租、緊急醫(yī)護(hù)和其他空運服務(wù)。”

　　海衛(wèi)公司成立于2005年10月，2009年美國母公司百分百收購美國頗負(fù)盛名、全碳纖復(fù)合材料飛機(jī)已獲美國民航局23部認(rèn)證的亞當(dāng)飛機(jī)公司，以目前美國母公司的設(shè)計團(tuán)隊為支撐，首先延攬外籍的航空器制造、材料、發(fā)動機(jī)、航電、油漆、飛行專家到國內(nèi)，培訓(xùn)國內(nèi)年輕的工程師、本地的技工、普工，擇優(yōu)送到美國深造，并面向海內(nèi)外港澳臺招聘優(yōu)秀的人才，和香港理工大學(xué)、香港飛行會、澳門飛行會合作專項項目，還邀請到于延恩與蔣德秋這2位熱愛飛行近一甲子，日日思之念之航空報國的航空前輩，自愿義務(wù)擔(dān)任海衛(wèi)新機(jī)的試飛員。

　　通常參加大型國際航展的廠家都具有大量經(jīng)驗豐富的專家，大筆的資金投入以及長足的計劃。海衛(wèi)公司首次參加高檔次國際航展百分之九十的參展人員都是中國員工，薛國航說,“盡管其中大多數(shù)參展工作人員的英文水平不是很高，但我們對產(chǎn)品有信心，特別感謝斗門海關(guān)的協(xié)助得以趕在端午節(jié)前夕搭上駛往西雅圖的大船，肩負(fù)中國第一個商業(yè)性出口的民航機(jī)，在世界通航舞臺上與著名高顏值、高水平通用航空器并列，我們不怕接受最挑剔顧客的評頭論足。”

　　薛國航克在美國忙于聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局商定首件飛機(jī)檢查相關(guān)事宜以及安排飛機(jī)的運輸和參展隊伍的行程。他說，三軍未動糧草先行，為充分體驗航展氣氛并節(jié)省開銷，海衛(wèi)團(tuán)隊將在展會安排的露營區(qū)就地扎營起灶，他現(xiàn)在就在美國準(zhǔn)備糧草方面的事情。