中國民用航空網(wǎng)通訊員王鋒訊：3月19日，B-5789飛機執(zhí)行MF8076航班在寧波短停時，機組反映機翼機身過熱燈亮。由于寧波無航材和維修能力，需由杭州派人攜帶工具與航材支援排故。

19：20，接到通知后廈航杭州機務(wù)確定由工程處王錦秋帶隊，郝景鵬和黃亮組成三人組赴寧波排故。他們兵分三路，準(zhǔn)備排故中可能需要的航材、工具設(shè)備和相關(guān)技術(shù)資料，以確保外出排故工作高質(zhì)量高效率完成。

20：00，三位工程師在車上開起排故準(zhǔn)備會，分析可能故障、排故要點、各項風(fēng)險點及施工注意事項。21:45，到達(dá)寧波機場后三人立即開始排故。測試控制盒檢查到的代碼指向了機身右側(cè)的6個過熱探測元件，通過一步步的分段隔離，最終確認(rèn)了右發(fā)前吊架的元件故障，此時已是凌晨2點，寧波代辦和當(dāng)?shù)貦C務(wù)送來三件防寒大衣。

在準(zhǔn)備更換探測元件時，工程師發(fā)現(xiàn)寧波機場沒有合適的梯架能夠接近右發(fā)的吊點，找遍機場最終找到一個最高的梯架靠在右發(fā)旁邊，登上右發(fā)頂部拆卸吊架蓋板。由于風(fēng)扇整流罩十分沉重，在拆卸右發(fā)風(fēng)扇整流罩過程中，寧波機場兩位機務(wù)也來支援排故。在寒風(fēng)中，3人輪流“騎”在右發(fā)吊架上，用了3小時完成過熱探測元件的更換，最終測試B-5789號飛機一切正常。20日05：30，滿載旅客的飛機迎著夜空飛離寧波機場。