網(wǎng)易航空訊 據(jù)今日俄羅斯報(bào)道，迪拜航空公司（FlyDubai）一架波音737在俄羅斯南部城市降落時(shí)墜毀。造成機(jī)上至少55人遇難。據(jù)了解，這架波音737在降落復(fù)飛二次著陸時(shí)墜毀，就此網(wǎng)易航空對(duì)飛行員、民航專家就飛機(jī)復(fù)飛進(jìn)行了探討。

一名737機(jī)長(zhǎng)向網(wǎng)易航空描述，飛機(jī)復(fù)飛是指飛行員在飛機(jī)落地前發(fā)現(xiàn)不正常情況影響飛機(jī)降落安全性，飛行員會(huì)中止進(jìn)近，加油門，拉起飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛。
復(fù)飛主要原因包括，風(fēng)切變、丟失目視、地形警告響、起落架警告、跑道異物、襟翼縫翼故障、下滑道偏高低、航向道偏離、跑道不能見(jiàn)等。比如說(shuō)飛機(jī)在落地遇到進(jìn)近不穩(wěn)定，飛機(jī)仍處于比較高的高度上，飛機(jī)進(jìn)近速度仍比較大，飛機(jī)方向比較偏，未對(duì)齊跑道，遇到風(fēng)切變等都會(huì)影響飛機(jī)進(jìn)近，從而進(jìn)行復(fù)飛。
理論上來(lái)講，復(fù)飛是更安全的，復(fù)飛的風(fēng)險(xiǎn)比狀態(tài)不好落地風(fēng)險(xiǎn)要小，因?yàn)閺?fù)飛是為了避免和消除上述影響飛機(jī)著陸的不安全因素。但是低高度上的復(fù)飛有可能會(huì)有擦尾的風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)長(zhǎng)也補(bǔ)充道，復(fù)飛是機(jī)組飛行準(zhǔn)備必須考慮的環(huán)節(jié)，復(fù)飛不危險(xiǎn)，但是很多人往往考慮不足準(zhǔn)備不充分容易出事。      對(duì)于夜航和復(fù)雜氣象條件下的復(fù)飛，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都制定了詳細(xì)的復(fù)飛程序和計(jì)劃，機(jī)組只要按照公布的程序執(zhí)行就沒(méi)問(wèn)題。通常是，聯(lián)系機(jī)場(chǎng)管制員，按照指定的航跡和高度執(zhí)行命令，同時(shí)管制員也會(huì)發(fā)布進(jìn)一步的命令,其中盤旋復(fù)飛最為復(fù)雜，涉及飛行程序較多。但是機(jī)組的精力在復(fù)飛過(guò)程中有可能會(huì)被天氣等情況干擾，遺忘其它程序?qū)е洛e(cuò)誤產(chǎn)生。比如有經(jīng)驗(yàn)不足的機(jī)組，在全馬力加上復(fù)飛后，可能會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的機(jī)組慌亂。 國(guó)內(nèi)民航專家林智杰表示，民航局規(guī)定，飛行員在決斷高度時(shí)“八該一反對(duì)”，即該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手;反對(duì)盲目蠻干，其中第一條就是該復(fù)飛要復(fù)飛。