海航簽約代理暫停去哪兒售票，航企或進(jìn)一步封殺OTA。

“原本可以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里進(jìn)行良好且雙贏合作的雙方，很可能就快走到完全決裂的邊緣。”一位從事航空票務(wù)代理的人士在3月11日接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露的信息顯示，在一連串“假票”、“低價(jià)陷阱”、“退改簽風(fēng)波”之后，中國(guó)一些航空公司似乎已經(jīng)不準(zhǔn)備再忍受OTA們的各種花式“軋紅線”，而準(zhǔn)備將年初轟轟烈烈的“封殺”行動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)大化。

盡管全球范圍內(nèi)OTA與供應(yīng)商之間的對(duì)抗從未停止過(guò)，但像中國(guó)市場(chǎng)這樣動(dòng)輒爆發(fā)大規(guī)模“集體沖突”的情形似乎也極為罕見(jiàn)。這一方面折射出中國(guó)本土OTA們?cè)谂荞R圈地階段飲鴆止渴式的商業(yè)模式亟須得到轉(zhuǎn)變，另一方面則迫切需要在新的技術(shù)環(huán)境下重構(gòu)與供應(yīng)商和消費(fèi)者之間的利益關(guān)系，從而繼續(xù)實(shí)現(xiàn)其在行業(yè)存在的價(jià)值。

集體封殺仍在行動(dòng)

與歲末年初航空公司集體封殺行動(dòng)頗有些相似的節(jié)奏，繼中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱國(guó)航）宣布從去哪兒網(wǎng)（下稱去哪兒）下線所有機(jī)票代理商產(chǎn)品之后，很快迎來(lái)了新的跟進(jìn)者。

3月11日，海南航空股份有限公司（下稱海航）以及海航集團(tuán)旗下福州航空有限公司發(fā)布了一份《關(guān)于暫停簽約代理在去哪兒網(wǎng)投放海航客票銷(xiāo)售的通知》。

該通知表示，“因?yàn)樵?016年1月1日關(guān)閉海航的去哪兒旗艦店之后，仍然收到大量通過(guò)去哪兒網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的旅客投訴，其中主要涉及違規(guī)占座、擅自篡改我司退改簽規(guī)定、發(fā)送虛假宣傳優(yōu)惠信息、強(qiáng)制捆綁附加產(chǎn)品、低艙高賣(mài)、售后服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題。”因此海航?jīng)Q定開(kāi)展銷(xiāo)售代理專項(xiàng)整治工作，“建立代理人在去哪兒網(wǎng)平臺(tái)銷(xiāo)售管理流程，規(guī)范銷(xiāo)售準(zhǔn)入、退出及旅客服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制。在管理規(guī)定出臺(tái)前，自3月14日起暫停海航授權(quán)銷(xiāo)售代理通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷(xiāo)售機(jī)票。在暫停銷(xiāo)售期間，凡發(fā)生旅客投訴去哪兒網(wǎng)，查證為海航授權(quán)銷(xiāo)售代理所為，將取消海航代理人資格。”

而據(jù)知情人士表示，國(guó)內(nèi)其他幾家主要的航空公司也會(huì)很快發(fā)布類(lèi)似的通知，從而將去哪兒在機(jī)票銷(xiāo)售上的直接通路徹底堵死。

據(jù)多個(gè)業(yè)內(nèi)消息來(lái)源顯示，這可能是國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)OTA進(jìn)行“精準(zhǔn)打擊”的前奏，而下一步很可能進(jìn)一步將“封殺”的范圍擴(kuò)大至其他OTA平臺(tái)。

“國(guó)有航企在提直降代方面的任務(wù)指標(biāo)壓力比較大，這也是航空公司對(duì)代理渠道日趨收緊的重要原因。”一位航空業(yè)內(nèi)人士在3月11日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

去年國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（下稱國(guó)資委）對(duì)其管理的航空公司提出要求，“在未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)三大航空公司的直銷(xiāo)比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。”

雖然以后航企打出了一串組合拳，包括取消機(jī)票銷(xiāo)售代理傭金、更多低價(jià)票通過(guò)自有渠道銷(xiāo)售等，而包括攜程和去哪兒在內(nèi)的OTA在機(jī)票銷(xiāo)售過(guò)程中接連曝出的違規(guī)操作并引發(fā)積怨已久的聲討浪潮，令航空公司開(kāi)始試探對(duì)OTA渠道動(dòng)刀，首先選擇的目標(biāo)便是去哪兒。

然而在國(guó)航宣布全面封殺去哪兒之后，去哪兒官網(wǎng)仍然可以通過(guò)技術(shù)手段抓取國(guó)航官網(wǎng)以及攜程的機(jī)票產(chǎn)品，這恐怕也是航企有意將封殺范圍擴(kuò)大的重要原因。

值得注意的是，中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱東航）總經(jīng)理馬須倫比較罕見(jiàn)地將與OTA之間的問(wèn)題通過(guò)提案的形式在2016全國(guó)兩會(huì)上提交，希望“加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷(xiāo)售平臺(tái)規(guī)范管理”。

整合與回歸

事實(shí)上，OTA平臺(tái)與供應(yīng)商的博弈以及與消費(fèi)者的沖突并非一朝一夕，各種纏斗伴隨著旅游市場(chǎng)的發(fā)展以及OTA平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，并呈愈加激烈的態(tài)勢(shì)。

從7年前攜程與格林豪泰酒店集團(tuán)因價(jià)格控制而升級(jí)為封殺事件，直至最終對(duì)簿公堂開(kāi)始，到去年華住酒店集團(tuán)在三大OTA下架產(chǎn)品，以及湖南省旅游飯店協(xié)會(huì)攜手當(dāng)?shù)鼐频昶髽I(yè)單位與去哪兒就促銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生的爭(zhēng)端，上下游之間就控制與反控制之間的爭(zhēng)斗從未停止過(guò)。

而對(duì)行業(yè)引發(fā)更為激烈震蕩的恐怕是OTA之間為了“爭(zhēng)地盤(pán)”而延續(xù)數(shù)年的“燒錢(qián)”大戰(zhàn)，曾經(jīng)三足鼎立的OTA市場(chǎng)在引入各路資本之后持續(xù)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥沼，不僅將這個(gè)行業(yè)原本有序的發(fā)展環(huán)境瞬間破壞殆盡，更引發(fā)了格局的深層震蕩。最終藝龍旅行網(wǎng)和去哪兒這兩個(gè)老對(duì)手先后被攜程收歸麾下，而同程旅行網(wǎng)和途牛旅行網(wǎng)則在背后資本的支持之下取代了他們之前的位置，競(jìng)爭(zhēng)仍然在延續(xù)。

在同程旅游CEO吳志祥看來(lái)，OTA的營(yíng)收和客流量倒是翻得很快，但大多處于虧損的狀態(tài)，等到大家都在非標(biāo)準(zhǔn)化的旅游產(chǎn)品領(lǐng)域中確定競(jìng)爭(zhēng)格局之時(shí)才能談?dòng)�利�?/p>

“格局重構(gòu)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高是件好事。”一位曾在被攜程并購(gòu)的OTA擔(dān)任高層的在線旅游業(yè)人士3月9日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)旅游業(yè)之前一直就是小散亂差的局面，在OTA平臺(tái)掌控市場(chǎng)格局之后開(kāi)始逐步走向規(guī)范，但OTA平臺(tái)在盈利壓力以及爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的過(guò)程中再次打亂了正常的市場(chǎng)節(jié)奏，導(dǎo)致很多阻礙行業(yè)健康發(fā)展的因素沉渣泛起。”