雖然東航要成立廣東分公司早已排上日程，但是通過廣州白云區(qū)招商成果的方式來讓更多人了解這個事兒，有些好玩兒。

按理來說，航空公司設(shè)立分公司不是什么大新聞，昨天TOA幫你數(shù)了下待字閨中的航空公司，加起來20家左右？所以分公司真的不夠分量嘛，當(dāng)然，你要考慮到這是三大航哦，是東航去廣東哦，還說未來要放30架飛機哦，會不會覺得有點意思呢？

民航人都知道，三大航空集團2002年重組完成后，基本的考慮是各自建各自樞紐，力圖把北上廣打造成有國際競爭力的樞紐，當(dāng)然局面很快改變，據(jù)說南航是以沒有參與深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓來換得了北上北京的資格，很快，東航也在北京建立了分公司。之所以南航和東航進軍北京，無非是北京的資源太好，北京的國航雖然也不像最早前那么只專注國際，但是在國內(nèi)航線上還是給其他航企看到了機會。

北上廣雖然是同一級別，但含金量幾乎也是按照北上廣這樣排序，上海也果然緊跟著北京被“攻陷”，2008年，國航成立了上海分公司，2014年，南航也設(shè)立了上海分舵�？紤]到廣州城市本身不足以和北京、上海相比，含金量最高的公商務(wù)客源少，南航進北京占上海，多少讓人理解。而廣州似乎也不被各家航企看好，直到2014年才有了第二家主基地航空公司九元航空，北京除了國航、新華航空外，主基地航空公司還有首都航空和北京航空，上海更多；春秋航空，吉祥航空，還有去年貨改客貨混營的揚子江航空……

那么，東航為什么南下廣東，設(shè)立廣東分公司，東航圖的是啥？

第一個可能的原因是東航完善國內(nèi)布局的需要。2002年那輪重組完，三家都是大三角格局，國航的北京、四川和浙江，東航的上海、陜西和云南，南航的廣州、東北和新疆，雖然經(jīng)過10來年，這些大三角都變成了4角，國航的北京、上海、成都和深圳，東航的上海、西安、昆明和北京，南航的廣州、北京、烏魯木齊和重慶，但每家的發(fā)展都不一樣，東航的結(jié)構(gòu)相對變化最少，國航是保持和發(fā)揚國際的優(yōu)勢，國內(nèi)則是在華北、華東、西南最發(fā)達的城市和華南的主要城市完成了布局；南航則在發(fā)揮國內(nèi)大三角網(wǎng)絡(luò)的同時，積極向外延展，同時在樞紐打造上有了最響的品牌；東航是三大航中唯一在北京不飛歐美的，而國航，海航都已經(jīng)在上海開出了多條歐美長航線，而西安和昆明兩個城市還處于積蓄后勁的階段，空間巨大而實際表現(xiàn)顯然不如成都，深圳，國際航線上現(xiàn)在也不如重慶那么猛……

除了這幾大樞紐，三大航也都在國內(nèi)布局，比如國航在既有優(yōu)勢區(qū)域成立了國航內(nèi)蒙古航空，參股了西藏航空，還在大連成立了大連航空，在武漢設(shè)立了湖北分公司；南航呢，除了北京分公司和上海分公司外，新近還設(shè)立了西安分公司、升格河南分公司為子公司河南航空，并謀劃在云南和四川設(shè)立分公司。東航當(dāng)然也有動作，比如把云南分公司升為云南公司，成立四川分公司，數(shù)量上和另外兩家差不多，只是區(qū)域上有所不足，南部區(qū)域幾乎沒有分子公司力量（中聯(lián)航有在佛山管理當(dāng)?shù)貦C場），廣東分公司的成立，多少會對其布局有所彌補。

第二個原因是頗讓人猜測的，國內(nèi)航企競爭要升級了？要知道，過去相當(dāng)長的時間里，航企重組的傳言傳過國南戀，有過國東說，但實際上東航和南航的關(guān)系是最好的，兩家航企高層有過多次互動，東航出身的李文新、南航出來的李豐華分別是在南航集團黨組書記和東航集團總經(jīng)理的位置退休的，雙方在國內(nèi)航線上也有較多的代碼共享，所以它們兩者間的動作會讓人有些疑問，關(guān)系不那么好了嗎？要直接競爭了嗎？考慮到上面提到的，南航已經(jīng)在上海、西安設(shè)立分公司，并也有在昆明設(shè)分公司的打算，而東航在去年開通了北京—廣州、成都—廣州航線，似乎競爭都有些火藥味了。

TOA覺得，客觀上，兩家公司的競爭確實存在，畢竟兩家都是大體量，多少都會有所接觸，特別是現(xiàn)在都在往外飛，主攻的方向就那么幾個，競爭在所難免，但也沒有到關(guān)系不好的境地，的確，你到我家門口擺了個攤，會讓我感覺不爽，但是與其是陌生人來擺，還不如朋友來擺？