從2月11日晚上10點多開始，溫州機場遭到今年首場大霧影響，當(dāng)晚所有進(jìn)出港航班均停飛，直到12日中午11點多，溫州機場才恢復(fù)起降。隨后大霧又三番兩次騷擾機場，到晚上9點以后，溫州機場已基本沒有航班起降，直到13日上午10點多，這場大霧的影響才基本消除。

然而，這持續(xù)36小時的大霧，已導(dǎo)致溫州機場40余架次進(jìn)港航班備降周邊機場，80余架次進(jìn)出港航班取消。正值春節(jié)返程高峰，各航空公司為了消除前兩天的影響，紛紛將航班計劃調(diào)整到13日執(zhí)行，致使當(dāng)天溫州機場共計安排252架次航班計劃。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在13日起降高峰期間，溫州機場停機坪上共有31個停機位停放有飛機，而整個機場內(nèi)部停放的飛機數(shù)量更是達(dá)到36架，而小時高峰達(dá)到29架次，雙雙刷新了溫州機場停放飛機數(shù)量和小時高峰的最高記錄。

而就在這大霧影響的前后，溫州空管站周密部署，上下聯(lián)動，確保天氣預(yù)報、航班備降、大流量航班保障等保障工作的順利進(jìn)行，取得了春運期間特殊天氣條件航班保障的巨大勝利。

緊密跟蹤及時發(fā)布預(yù)警

2月11日晚10點左右，一則關(guān)于溫州機場遭到大霧影響的消息出現(xiàn)在溫州空管站的安全工作微信群上。溫州空管站領(lǐng)導(dǎo)立即指示，要求密切跟蹤天氣變化趨勢。

隨即，溫州機場的能見度迅速下降，低于降落標(biāo)準(zhǔn)，緊接著又降到了起飛標(biāo)準(zhǔn)以下，氣象臺也發(fā)出了預(yù)計持續(xù)到次日上午的大霧警報。進(jìn)港航班陸續(xù)外出備降，離港飛機也不能起飛。直到12日中午11點半，能見度才開始轉(zhuǎn)好，溫州機場才恢復(fù)起降。

然而，由于霧氣不斷補充流入，12日下午，霧氣又多次在機場上空匯聚，并陸續(xù)出現(xiàn)航班復(fù)飛和備降。氣象臺也再次發(fā)布低能見度預(yù)警：預(yù)計在12日晚上至13日上午，溫州機場還將再次遭遇大霧。同時，溫州空管站也啟動了大面積航班延誤的預(yù)警，將低云低能見度的信息傳遞給了機場保障部門和航空公司。

空地聯(lián)動刷新高峰記錄

由于大霧天氣的持續(xù)影響，12日中午，溫州機場已出現(xiàn)進(jìn)出港航班堆積現(xiàn)象，進(jìn)港的航班在空中盤旋等待天氣的好轉(zhuǎn)，離港的飛機在地面時刻詢問著能見度的變化，而管制員也不厭其煩地給每一個機組通報機場的天氣信息、詢問空中飛機的續(xù)航能力、聯(lián)系周邊的備降機場。

12日中午，隨著能見度的好轉(zhuǎn)，溫州機場開始有航班起降了�？墒牵�由于機場地處江海交匯處，空氣濕度大，沒過多久，低云開始在機場上空出沒，這些低云時而從飛機下降的航道上飄過，時而附身落到機場的跑道上，進(jìn)港航班頻繁復(fù)飛。就在進(jìn)近空域因飛機復(fù)飛而出現(xiàn)較大流量時，塔臺管制員全力配合，放緩航班的放飛，協(xié)助進(jìn)近緩解空中指揮的壓力;而當(dāng)停機坪上因不斷有航班降落而發(fā)生擁擠時，進(jìn)近管制員則主動配合，拉大間隔，協(xié)助塔臺放飛航班。

就在大家全力以赴恢復(fù)航班次序時，12日晚上，隨著溫度的降低，溫州機場再次泡在了白茫茫的大霧之中，能見度僅滿足起飛的需求，由此，還沒有緩過勁來的溫州機場，更是雪上加霜，大量航班備降、取消，直接導(dǎo)致13日當(dāng)天計劃的進(jìn)出港航班計劃達(dá)到252架次。

面對即將到來的“春運高峰”，溫州空管站高度重視，空管站領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，并作出指示：一要密切關(guān)注天氣變化，及時發(fā)布天氣預(yù)警;二要加強運行質(zhì)量監(jiān)督檢查、保證現(xiàn)場運行秩序;三要加強航班流量監(jiān)控，合理發(fā)布流量管理措施;四要加強各級總值班和崗位值班力量，提高綜合保障能力;五要加強空管系統(tǒng)內(nèi)部溝通和交流，爭取系統(tǒng)內(nèi)部支持;六要加強信息通報，及時協(xié)調(diào)航空公司、機場，確保運行順暢。

由于能見度按照預(yù)報的時間好轉(zhuǎn)，13日上午10:10，香港到溫州的HDA798航班第一個降落到溫州機場空中和地面，從此管制員們就開始忙開了。此時，空管站領(lǐng)導(dǎo)率先與管制中心和廈門空管站取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)優(yōu)先放行溫州機場離港航班;同時，又與溫州機場進(jìn)行協(xié)商，要求開放閑置的7個停機位，確保進(jìn)港飛機能夠及時找到停機位。管制運行部更是卯足了勁，在家休息的部們領(lǐng)導(dǎo)也都個個主動請纓，要求補充值班力量。在工作現(xiàn)場，無論是塔臺還是進(jìn)近的管制員，身后都多了一雙眼睛盯著;在停機坪上，停放的飛機數(shù)量迅速爆表，在下午1點前后，有31個停機位停放有飛機，停放和滑行的飛機數(shù)量達(dá)到36架;在跑道上，起降的飛機數(shù)量也在不斷攀升，10點到11點是8架次，11點到12點是21架次，12點到13點是23架次，13點到14點是29架次……

36小時的大霧天氣，是對溫州空管站綜合保障的一次歷練，在這次保障過程中，溫州空管站刷新了溫州機場起降航班小時高峰的歷史記錄，達(dá)到了29架次。36小時的大霧天氣，也是對溫州空管站綜合保障的一次檢驗，在這次保障過程中，無論在氣象預(yù)報還是在大面積航班延誤保障上，溫州空管站全體員工相互配合，按點行事，最大限度減少大霧帶來的負(fù)面影響，為春運畫出一筆濃重的色彩。