本網(wǎng)訊(內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：王羽娟報(bào)道) 近年來(lái)，“科技興安”工作受到民航局的高度重視。從2008年至2016年召開(kāi)的8次全國(guó)民航工作會(huì)議中，民航局多次提到要加快新技術(shù)在民航的推廣和應(yīng)用。首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)連續(xù)三年在安全工作報(bào)告中提出要強(qiáng)化安全管理的科技支撐作用。

隨著科技手段運(yùn)用對(duì)提高民航安全裕度的作用的不斷顯現(xiàn)，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在發(fā)展過(guò)程中，積極應(yīng)用新技術(shù)，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和安全管理水平。

2010年，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行智能保障系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱：“系統(tǒng)”)建設(shè)項(xiàng)目。歷經(jīng)3年零5個(gè)月，經(jīng)過(guò)了流程梳理、需求調(diào)研、架構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、上線運(yùn)行、竣工驗(yàn)收等階段，2013年9月，系統(tǒng)正式上線，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的智能保障系統(tǒng)。

系統(tǒng)由桌面端調(diào)度系統(tǒng)、手持終端航班信息系統(tǒng)、車(chē)輛地理信息系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控和語(yǔ)音調(diào)度等多套子系統(tǒng)無(wú)縫整合而成，目前已經(jīng)覆蓋呼和浩特機(jī)場(chǎng)保障工作的14個(gè)重點(diǎn)崗位和5家駐場(chǎng)單位，為25種共計(jì)83輛特種保障車(chē)輛安裝了GPS定位裝置，為一線保障員工配備了240部手持終端，可以實(shí)時(shí)呈現(xiàn)機(jī)場(chǎng)保障人員、車(chē)輛的位置、速度和軌跡信息。系統(tǒng)的航班信息一體化發(fā)布、違規(guī)預(yù)警信息自動(dòng)化發(fā)送、問(wèn)詢信息一鍵式查詢、重要保障資源實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)保障工作的數(shù)字化、智能化和管理工作的科學(xué)化。

2015年，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，開(kāi)發(fā)了定制版手持終端，對(duì)系統(tǒng)軟件部分進(jìn)行模塊化拆分，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到提升，更具備了向支線機(jī)場(chǎng)推廣的條件。2016年1月，升級(jí)版系統(tǒng)進(jìn)入了測(cè)試階段。內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“科技興安”的步伐繼續(xù)加快，向更高的安全欲度不斷嘗試和邁進(jìn)。

智能化的“全過(guò)程”管理

機(jī)場(chǎng)作為飛機(jī)空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)闹匾�的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，不僅涉及業(yè)務(wù)模塊多，而且生產(chǎn)保障鏈條長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人員不規(guī)范作業(yè)、錯(cuò)忘漏、疲勞駕駛等是目前導(dǎo)致民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)效率下降、事故發(fā)生的重要原因之一。因此，在安全管理工作中，機(jī)坪監(jiān)管工作和工作流程監(jiān)督就成為了重點(diǎn)，卻也是難點(diǎn)。

系統(tǒng)能夠利用信息化手段解決這一難題。系統(tǒng)可以通過(guò)無(wú)線專網(wǎng)對(duì)關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化監(jiān)測(cè)，為關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供預(yù)警信息。如果廊橋操作員未按照規(guī)定時(shí)間(系統(tǒng)提前設(shè)定)到崗，系統(tǒng)提前5分鐘(系統(tǒng)提前設(shè)定)自動(dòng)發(fā)送信息進(jìn)行預(yù)警提示;如果負(fù)責(zé)接送旅客的擺渡車(chē)在機(jī)坪行駛時(shí)超速，車(chē)輛地理信息系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)彈出超速提醒信息，告知機(jī)坪監(jiān)管員車(chē)輛超速。當(dāng)系統(tǒng)對(duì)工作人員進(jìn)行了違規(guī)行為提醒，而工作人員未在一定的時(shí)限內(nèi)糾正時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)將違規(guī)情況進(jìn)行“越級(jí)”上報(bào)。此外，系統(tǒng)內(nèi)部融合的數(shù)字監(jiān)控平臺(tái)還可以一鍵調(diào)取保障的實(shí)時(shí)場(chǎng)景，讓值班領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度員可以對(duì)保障工作進(jìn)行全局把握。

資源調(diào)配更加科學(xué)合理

在呼和浩特機(jī)場(chǎng)，一個(gè)航班的保障最多可以涉及到約47個(gè)崗位，60名員工，20多個(gè)設(shè)備或車(chē)輛，航班延誤或高峰期時(shí)則更多。如何有效調(diào)動(dòng)各方資源完成保障任務(wù)?

系統(tǒng)針對(duì)機(jī)位、保障任務(wù)分配分別設(shè)計(jì)了自動(dòng)化分配算法，改變了以往單純依靠紙質(zhì)臺(tái)賬進(jìn)行時(shí)間輪訓(xùn)式排班的模式。系統(tǒng)在進(jìn)行任務(wù)自動(dòng)分配時(shí)能夠充分考慮人員資質(zhì)、相鄰任務(wù)時(shí)間間隔、任務(wù)總量、員工工作時(shí)長(zhǎng)等因素，還能夠嚴(yán)格計(jì)算人員的總作業(yè)時(shí)間和前后任務(wù)的間歇時(shí)間，確保了任務(wù)分配的合理性和公平性，有效防止了一線員工超越資質(zhì)邊界和疲勞作業(yè)。

系統(tǒng)還能對(duì)機(jī)場(chǎng)所有設(shè)備、車(chē)輛進(jìn)行管理和運(yùn)用。所有設(shè)備的狀態(tài)怎樣?不同機(jī)型所使用的保障車(chē)輛有哪些?這些以前被落在本子上、冊(cè)子里、員工記憶中的“規(guī)則”都被系統(tǒng)完全掌握。系統(tǒng)可以自動(dòng)根據(jù)“規(guī)則”分配任務(wù)。此外，系統(tǒng)還能在任務(wù)結(jié)束后及時(shí)釋放資源，使其得到高效利用。

一線式信息傳遞方式

中午12時(shí)50分，航班保障間隙，呼和浩特機(jī)場(chǎng)航班監(jiān)護(hù)員小李邊吃午飯邊用手指在手持終端上敲擊著自己下一班要保障的航班號(hào)，幾秒鐘的功夫，終端屏幕上就彈出了該航班的詳細(xì)信息：“CBJ5553航班，航線北京-呼和浩特，機(jī)號(hào)B2300，機(jī)型A321，預(yù)達(dá)本場(chǎng)時(shí)間1330，機(jī)位12”。小李說(shuō)，自從有了手持終端系統(tǒng)，航班信息查詢更加簡(jiǎn)單便捷了。

據(jù)了解，系統(tǒng)采用一線式的信息傳遞方式，改變了以往的航班保障信息完全依靠電話和對(duì)講機(jī)傳播的傳統(tǒng)模式，解決了信息傳遞過(guò)程中由于誤聽(tīng)誤傳現(xiàn)象引起的失真難題。調(diào)度員可以自行設(shè)定信息傳達(dá)的范圍，避免了信息重復(fù)發(fā)送和無(wú)效信息接收;工作人員能夠利用手持終端進(jìn)行航班信息查詢，解決了調(diào)度員與一線員工間對(duì)講機(jī)信道堵塞、通信不暢、員工容易誤聽(tīng)誤傳的通信難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)上線后，一線員工與調(diào)度之間的語(yǔ)音通話量降低了近70%�，F(xiàn)在走進(jìn)呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心，再也聽(tīng)不到嘈雜的通訊傳遞聲，取而代之的是一個(gè)安靜的環(huán)境。調(diào)度員在工作量減少的同時(shí)，有更多的時(shí)間用于思考和決策。

一線崗位工作效率大幅提升

“讓員工把主要的精力用在工作上，把繁瑣的、重復(fù)性的工作交由計(jì)算機(jī)來(lái)完成。”這是系統(tǒng)研發(fā)組在設(shè)計(jì)初期達(dá)成的共識(shí)。

目前，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能航班計(jì)劃制作、人員排班、信息錄入，還可以進(jìn)行航班信息自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、員工工作量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等，采取的快捷化的操作方式，不僅提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，而且大大減少了員工的工作量。系統(tǒng)升級(jí)后，工作人員可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電子臺(tái)賬的錄入和傳遞，艙單電子數(shù)據(jù)也可直接傳遞到相應(yīng)保障人員的手持終端上，通過(guò)藍(lán)牙無(wú)線打印就可直接送達(dá)機(jī)組，簡(jiǎn)便快捷。

在呼和浩特機(jī)場(chǎng)，調(diào)度人員使用一臺(tái)電腦、按動(dòng)幾個(gè)按鈕，就可以制作一份航班計(jì)劃;一線員工也無(wú)需攜帶對(duì)講機(jī)、各類(lèi)工作表單，取而代之的只是一個(gè)手持終端系統(tǒng)。

“大數(shù)據(jù)”的收集統(tǒng)計(jì)

安全運(yùn)行智能保障系統(tǒng)這個(gè)信息處理、智能管理的“高手”，不僅能讓機(jī)場(chǎng)運(yùn)行更加高效，管理更加科學(xué)，而且可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。

據(jù)了解，系統(tǒng)可以將一線人員的違規(guī)操作記錄、未按規(guī)定時(shí)間到位記錄、車(chē)輛超速記錄、未按規(guī)定線路行駛記錄等內(nèi)容自動(dòng)記入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，得出人員的資質(zhì)能力匹配情況、培訓(xùn)缺失內(nèi)容、違規(guī)頻率、重點(diǎn)違規(guī)類(lèi)型等分析數(shù)據(jù)，使得管理人員可以有針對(duì)性地消除風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的隱患問(wèn)題。系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)停機(jī)位、廊橋及特種車(chē)輛使用次數(shù)自動(dòng)累加，對(duì)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)施設(shè)備發(fā)出預(yù)警信息，便于機(jī)場(chǎng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施，將設(shè)施設(shè)備故障隱患消除在萌芽狀態(tài)。隨著采集數(shù)據(jù)的不斷增加，系統(tǒng)內(nèi)部存儲(chǔ)著的龐大數(shù)據(jù)將成為一個(gè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，而這些精準(zhǔn)的一線保障數(shù)據(jù)，可能成為機(jī)場(chǎng)甚至整個(gè)行業(yè)制定工作標(biāo)準(zhǔn)的有效依據(jù)。

安全運(yùn)行智能保障系統(tǒng)是內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將科學(xué)技術(shù)在機(jī)場(chǎng)安全管理中的有效應(yīng)用，它完全顛覆了原有的機(jī)場(chǎng)保障模式，將一切由人做的可被替代的工作交給了計(jì)算機(jī)。

有了安全運(yùn)行智能保障系統(tǒng)，在37.4萬(wàn)平米的呼和浩特機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)和5.5萬(wàn)平米的航站樓內(nèi)，每一個(gè)航班的實(shí)際執(zhí)行情況、人員保障時(shí)間和節(jié)點(diǎn)都可以監(jiān)控到，機(jī)場(chǎng)所有車(chē)輛、設(shè)施設(shè)備的使用情況也可以有效記錄和顯示，幾乎所有判斷、記憶和復(fù)核工作都可以由系統(tǒng)來(lái)完成。安全運(yùn)行智能保障系統(tǒng)不僅使機(jī)場(chǎng)保障更加高速、高效，而且為機(jī)場(chǎng)提供了一種更加安全的保障模式。