盡管在四大航中分子公司數(shù)量一向占優(yōu)，但南航歷來(lái)是有些扁平化的結(jié)構(gòu)，即是兩級(jí)的母公司股份公司和子公司架構(gòu)，包括廈門(mén)航空、重慶航空、貴州航空、汕頭航空和珠海航空、河南航空，這當(dāng)中除了廈門(mén)航空和重慶航空相對(duì)獨(dú)立外，其他的子公司和南航都是同一品牌認(rèn)知，叫法上也都習(xí)慣在公司名稱(chēng)前加上南航二字，比如南航貴州、南航河南，有時(shí)甚至還會(huì)被混為南航XX分公司。

這種二級(jí)架構(gòu)也被國(guó)航和東航所采用，早前東上整合時(shí)，上航控股的中聯(lián)航本來(lái)是東航的孫公司，但是東航毅然選擇把中聯(lián)航股權(quán)接過(guò)來(lái)，讓其變?yōu)樽陨淼淖庸�司。同樣，�?guó)航雖然現(xiàn)在有孫公司，但也是來(lái)自于其重新控股深航后的資產(chǎn)——深航當(dāng)年擴(kuò)張留下的昆明航空，是目前國(guó)航唯一的孫公司。而在起步晚、發(fā)展快的海航系則是另外一番架構(gòu)，雖然海航系的航空公司目前兩只手都有些數(shù)不過(guò)來(lái)，也全部脫胎于海南航空這個(gè)母體，但在海航內(nèi)部，他們的關(guān)系是海南航空基本是并列的，但是海南航空本身就是海航集團(tuán)的孫公司，這樣來(lái)看，新近有海南航空基地變身或主要力量支撐而來(lái)的福州航空和烏魯木齊航空有些到了第四代的感覺(jué)……

1月29日，南航的又一家孫公司江西航空正式首航，本來(lái)TOA（ThingsOfAirlines航企那些事兒）覺(jué)得這是南航第一家孫公司，但是有了去年成為廈航子公司的河北航空，江西航空就不能說(shuō)是第一家了。官方說(shuō)法是，江西航空目前擁有2架飛機(jī)，第3架飛機(jī)將于3月底進(jìn)駐南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2016年底機(jī)隊(duì)規(guī)模5架，此后每年增加2-3架運(yùn)力，“十三五”期末實(shí)現(xiàn)在冊(cè)飛機(jī)數(shù)達(dá)20架左右，完成旅客運(yùn)輸量550萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量5萬(wàn)噸，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入30億元，力爭(zhēng)成為江西地區(qū)市場(chǎng)占有率最高的航空公司。1月29日的江西航空首航據(jù)報(bào)是從南昌經(jīng)西安飛烏魯木齊。

從廈航的角度來(lái)看，似乎并沒(méi)有太大變化，畢竟是從南昌分公司擴(kuò)編而成，本來(lái)就有很強(qiáng)的存在，閩贛兩省又是交接之地，但是從三大航的版圖來(lái)看，江西航空成立顯示南航系進(jìn)入了傳統(tǒng)的東航系的地盤(pán)，本來(lái)整個(gè)華東區(qū)域都是東航的領(lǐng)地，廈門(mén)航空算是難得的在華東六省一市給南航保留了血脈，但隨著收編河北航空、成立江西航空，廈航在傳統(tǒng)的東航地盤(pán)已經(jīng)有了兩步動(dòng)作。雖然從實(shí)力來(lái)說(shuō)，無(wú)論河北還是江西，都不算是航空的沃土，但是外來(lái)航空公司的進(jìn)入，還是會(huì)給基地航空公司造成一定的壓力；同時(shí)其也意味著原本對(duì)北上廣一線城市航空資源的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)開(kāi)始向藍(lán)海市場(chǎng)擴(kuò)散。