隨著哈瓦那當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月27日20點(diǎn)15分國(guó)航CA879航班平穩(wěn)降落在何塞·馬蒂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，國(guó)航2015年新開(kāi)國(guó)際和地區(qū)航線的數(shù)量已達(dá)到29條，航線開(kāi)通密度之大、范圍之廣、節(jié)奏之快前所未有，國(guó)航所經(jīng)營(yíng)的國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線整體數(shù)量也達(dá)到111條，已成為亞洲唯一能夠便捷飛往除南極洲外全球任何一個(gè)大陸的航空公司。

縱觀新開(kāi)通的29條國(guó)際航線，廣泛覆蓋亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲，在通航點(diǎn)中，既有如美國(guó)紐約(紐瓦克機(jī)場(chǎng))、加拿大蒙特利爾、新西蘭奧克蘭等這些相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，也有如白俄羅斯明斯克、印度孟買(mǎi)、斯里蘭卡科倫坡、巴基斯坦伊斯蘭堡、埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴、古巴哈瓦那等發(fā)展中國(guó)家相對(duì)落后的地區(qū)。國(guó)航如此快速、密集地開(kāi)辟國(guó)際新航線，實(shí)力背后，是怎樣的戰(zhàn)略思考?接連開(kāi)通國(guó)際航線，市場(chǎng)之外，靠什么力量來(lái)支撐?對(duì)于有可能遇到的挑戰(zhàn)，將如何面對(duì)?機(jī)遇又在哪里?

面對(duì)這些問(wèn)題，首先必須要談到的是“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)思是習(xí)近平主席在2013年9月和10月先后出訪中亞和東南亞國(guó)家期間提出的，一帶即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，“一路”即“21世紀(jì)海上絲綢之路”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶共覆蓋亞洲、中東歐、獨(dú)聯(lián)體和非洲地區(qū)64個(gè)國(guó)家的44億人口，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，預(yù)示著我國(guó)的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略將鎖定在“一帶一路”上，其中所蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)潛力不言而喻。

與此同時(shí)，民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)出新特點(diǎn)，因私出境游市場(chǎng)已成為新的客源增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已成為第一大出境客源市場(chǎng)，旅客出行需求日益增長(zhǎng)，今年出境旅游人數(shù)將達(dá)到1.27億人次，同比增長(zhǎng)15%;2020年，這一數(shù)字將攀升至兩億人次。國(guó)航的95583客服電話就經(jīng)常會(huì)接到旅客的咨詢甚至是質(zhì)疑：“你們有直飛某國(guó)、某地的航班嗎?為什么沒(méi)有，你們可是國(guó)航!”也常有一些經(jīng)濟(jì)或文化團(tuán)體，聯(lián)系國(guó)航希望國(guó)航提供包機(jī)服務(wù)，強(qiáng)烈建議國(guó)航能夠開(kāi)通更多的國(guó)際航線。

為了認(rèn)真貫徹“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略要求，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，面對(duì)更多旅客的實(shí)際出行需求，國(guó)航抓住了難得的發(fā)展契機(jī)，通過(guò)對(duì)客源構(gòu)成、兩地經(jīng)濟(jì)往來(lái)、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)等方面的專業(yè)分析，制定了繼續(xù)建設(shè)北京樞紐和成都區(qū)域樞紐，打造上海國(guó)際門(mén)戶，以歐美市場(chǎng)為主，拓展亞洲、非洲和大洋洲航線的戰(zhàn)略思路，并將2015年國(guó)際航線開(kāi)航重點(diǎn)放在了“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國(guó)家和地區(qū)，先后開(kāi)通了北京至明斯克、布達(dá)佩斯、吉隆坡、孟買(mǎi)、科倫坡、伊斯蘭堡等航線，加密了曼谷、普吉和馬尼拉航線，并繼續(xù)鞏固了美洲和大洋洲市場(chǎng)，新開(kāi)了蒙特利爾、紐瓦克(紐約)、哈瓦那和奧克蘭航線，加密了北京—紐約航線，讓“國(guó)之交在于民之親”成為了現(xiàn)實(shí)。其中，北京—伊斯蘭堡—卡拉奇直飛航線，是國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)通的首條連接北京至巴基斯坦的空中通道航;北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線是目前中國(guó)內(nèi)地直達(dá)白俄羅斯和匈牙利的唯一空中通道;北京—孟買(mǎi)航線是目前中國(guó)大陸地區(qū)唯一直飛孟買(mǎi)的航線。同時(shí)，堅(jiān)持“以主要運(yùn)營(yíng)基地北京為樞紐、成都為區(qū)域樞紐”的戰(zhàn)略，充分借助成都地處西南的地理優(yōu)勢(shì)，相繼開(kāi)通成都至科倫坡、巴黎航線，并將成都至大阪、東京的航線升級(jí)為直達(dá)航線，使得成都的國(guó)際及地區(qū)通航城市達(dá)到了13個(gè)，以持續(xù)擴(kuò)大在西南市場(chǎng)的影響力和控制力，加強(qiáng)和鞏固成都區(qū)域樞紐的優(yōu)勢(shì)地位，建設(shè)面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國(guó)際空中門(mén)戶，形成差異化發(fā)展的國(guó)際航線布局。

2015年10月29日和11月2日，國(guó)航在一周之間連開(kāi)北京—約翰內(nèi)斯堡、北京—亞的斯亞貝巴兩條非洲航線，進(jìn)軍非洲，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際航線版圖的突破式改變，成為了亞洲唯一直飛六大洲的航空公司。

在決定開(kāi)通非洲航線時(shí)，也曾有種種的顧慮，比如非洲的經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，受市場(chǎng)容量和航線所經(jīng)國(guó)家政治穩(wěn)定性影響，中非之間的航空運(yùn)輸業(yè)一直面臨著重重困難，之前運(yùn)營(yíng)中非航線的航空公司，經(jīng)常因不堪虧損重負(fù)而停航等。面對(duì)種種疑問(wèn)，中航集團(tuán)黨組成員、國(guó)航總裁宋志勇明確表態(tài)，國(guó)航作為央企，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值、增值是國(guó)航的重要責(zé)任，但同時(shí)也要牢記，國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的航空公司，代表著國(guó)家形象，執(zhí)行國(guó)家戰(zhàn)略也是國(guó)航義不容辭的責(zé)任，國(guó)航的每一條國(guó)際航線都是在國(guó)家的大戰(zhàn)略下規(guī)劃出來(lái)的。開(kāi)航非洲，是國(guó)航執(zhí)行國(guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略的具體舉措，在這個(gè)大戰(zhàn)略下，中非之間的友誼必然會(huì)進(jìn)一步加深，交往必然會(huì)更加密切，國(guó)航為加深中非之間的交流付出的所有努力都是值得的。同時(shí)，透過(guò)這個(gè)大戰(zhàn)略，也能夠清晰地看到中非航空市場(chǎng)的光明前景，進(jìn)軍非洲航空市場(chǎng)，也存在著巨大的機(jī)遇。

隨著中非交往的日益頻繁，中國(guó)在非洲的援建項(xiàng)目多達(dá)百余處，2014年中非進(jìn)出口額高達(dá)2218.8億美元，開(kāi)創(chuàng)歷史新高。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，預(yù)示著我國(guó)的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略鎖定在“一帶一路”上，位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶延伸至海外部分的東非乃至整個(gè)非洲，也必將納入到這一戰(zhàn)略重點(diǎn)中來(lái)。中國(guó)與非洲國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和政治、文化交流必然會(huì)更加密切，作為國(guó)內(nèi)主要航空企業(yè)，積極打通對(duì)非交往的空中通道，構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略先導(dǎo)作用勢(shì)在必行，而中國(guó)民航在中非市場(chǎng)上，也必然面臨著一個(gè)良好的戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，作為落實(shí)我國(guó)政府提出的“中非區(qū)域航空合作計(jì)劃”的重要措施，中國(guó)民航對(duì)非合作平臺(tái)已經(jīng)正式建立。中非在民機(jī)出口、航空公司合作、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作將全面展開(kāi)。據(jù)了解，截至2015年5月，我國(guó)已與17個(gè)非洲國(guó)家正式簽署了政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，與6個(gè)非洲國(guó)家草簽了航空運(yùn)輸協(xié)定，為我國(guó)與非洲國(guó)家發(fā)展民航關(guān)系奠定了法律基礎(chǔ)。

在這樣的大背景下，國(guó)航連開(kāi)兩條非洲航線，一條直抵非洲經(jīng)濟(jì)中心約翰內(nèi)斯堡，一條通向非洲政治中心、非盟總部所在地亞的斯亞貝巴，并且通過(guò)星空聯(lián)盟合作伙伴南非航空和埃塞俄比亞航空，把航線網(wǎng)絡(luò)延伸到非洲各個(gè)國(guó)家，兩條航線的開(kāi)通不僅在中非之間架設(shè)“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區(qū)的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。匯集亞洲旅客來(lái)到北京這個(gè)航空樞紐，繼而飛往非洲市場(chǎng)是國(guó)航更大的目標(biāo)。正如中航集團(tuán)黨組成員、國(guó)航黨委書(shū)記樊澄所表示，通過(guò)北京這個(gè)強(qiáng)大的樞紐，給非洲帶去的不單單帶是人流、物流，包括金融、旅游、商貿(mào)、科技、信息等經(jīng)濟(jì)、文化的活動(dòng)都將活躍起來(lái)，這兩條航線的開(kāi)通，必將為非洲這片古老的大陸注入新的活力，這是中國(guó)對(duì)中非傳統(tǒng)友誼的貢獻(xiàn)，也符合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的初衷。