相信大家還記得，近期在網(wǎng)絡(luò)上有兩段鏈接被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一是國外某地面管制單位管制員一口氣連續(xù)發(fā)布多條指令的錄音，一是國內(nèi)某進(jìn)近管制單位大流量管制指揮的場景。然而，假如這時候空管自動化系統(tǒng)壞了，該是如何解決？我們的管制員是否有能力指揮那么多的飛機(jī)，特別是在即將到來的“寒潮”期間?20日上午，溫州空管站就這些情況開展了一次全站范圍的應(yīng)急演練，全面揭開這些神秘場景的面紗。

　　當(dāng)天上午9:30，隨著應(yīng)急演練總指揮的口令，進(jìn)近管制室和塔臺管制室的管制員先后打開話匣，指揮起了進(jìn)進(jìn)出出的航班。突然，主用空管自動化系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機(jī)從屏幕上一下子消失的無影無蹤。此時，進(jìn)近管制員發(fā)現(xiàn)備份空管自動化系統(tǒng)還在正常運(yùn)行，于是他們果斷啟用了這套系統(tǒng)，啟用了紙質(zhì)飛行進(jìn)程單。隨即，備份系統(tǒng)也跟著出現(xiàn)了故障，于是就有了最為傳統(tǒng)的管制指揮方式——程序管制。不過，沒過多久，又恢復(fù)到了雷達(dá)管制。

　　而此時的塔臺，正在遭受著一場飄雪的影響，管制員仔細(xì)地詢問著天氣的變化情況，協(xié)調(diào)機(jī)場保障部門嚴(yán)密監(jiān)控跑道運(yùn)行情況。雪還在不停地下著，氣象臺發(fā)布了天氣警報，空管站也啟用了大面積航班延誤四級預(yù)警。但是，地面還有很多航班正待起飛，于是，管制員一面協(xié)調(diào)加快地面飛機(jī)放行的速度，盡量保證進(jìn)出港航班的正常;一面加大起降飛機(jī)之間的距離，確保飛機(jī)在起飛和降落時有更大的安全空間。

　　正當(dāng)管制員忙著調(diào)配空中和地面的飛機(jī)時，杭州進(jìn)近通知先后有六個航班因為大霧天氣備降到溫州。飛行服務(wù)報告室立即啟用航班備降的準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)機(jī)場可接受的備降航班數(shù)量�？紤]到地面停機(jī)位緊張的因素，機(jī)場發(fā)布了不接受備降的航行通告，并啟用了臨時停機(jī)位。

　　據(jù)介紹，20日上午經(jīng)過一個多小時的演練，溫州空管站先后演繹了空管自動化系統(tǒng)故障、電子進(jìn)程單故障、大流量飛行指揮、航班備降和冰雪災(zāi)害等多種特殊情況。在應(yīng)急演練結(jié)束后，空管站還召開了全體參演工作人員的講評會，從人、機(jī)、環(huán)、管等方面評點(diǎn)了工作人員在演練當(dāng)中的得與失。后期，各運(yùn)行部門還將對這次演練進(jìn)行工作總結(jié)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，整改缺點(diǎn)，整體提高管制部門、技術(shù)保障部門和氣象部門這三個工種的應(yīng)急處置能力。