1月16日21時26分，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司一架配備RNP導(dǎo)航設(shè)備的EM190型飛機從阿勒泰機場起飛升空，在零下23度低溫條件下，運用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精確導(dǎo)航技術(shù)，對阿勒泰機場進離場程序、12/30號跑道低溫RNP程序進行了實地驗證飛行。歷時1小時27分，該架飛機順利完成了阿勒泰機場的低溫RNP進近、離場程序等試飛工作，平穩(wěn)返回、落地。標(biāo)志著中國民用航空新疆地區(qū)管理局（簡稱“新疆局”）組織進行的阿勒泰機場低溫RNP飛行程序驗證飛行取得圓滿成功。

　　自從2015年9月21日零時起，全面實施PBN運行后，極大的提高了飛行安全，但在寒冷條件下，考慮到阿勒泰機場位于我國新疆最北端，冬季漫長，全年的平均氣溫為零下5攝氏度，冬季的氣溫甚至達到零下41攝氏度，所以冬季運行一定要進行低溫程序下的飛行程序驗證。

　　本次驗證試飛，由民航新疆管理局、南航股份新疆公司、新疆機場集團、新疆空管局、廣漢飛行學(xué)院等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家以及試飛機組相關(guān)人員參加試飛驗證。各保障部門通力合作，緊密配合，在隨后召開的試飛講評會上，試飛機組對試飛結(jié)果給予了充分的肯定，并從個別航路點的標(biāo)注信息、高度、經(jīng)緯度、管制指揮方式、陸空通話等方面提出了進一步優(yōu)化建議。

　　此次阿勒泰機場RNP低溫飛行程序?qū)嵉仳炞C試飛取得的圓滿成功，不斷提升了航空公司的安全運行品質(zhì)，更有效促進阿勒泰機場持續(xù)安全的向前發(fā)展。

　　背景知識：

　　飛機安全飛行中確保飛行高度是一個非常重要的因素，多起不明原因的飛行事故就是沒有保持飛機的最低安全高度導(dǎo)致的。例如1982年，空軍一架三叉戟型飛機在執(zhí)行桂林至廣州飛行任務(wù)時，由于高度過低導(dǎo)致撞山的飛行事故。當(dāng)時有強冷空氣在華南活動，飛機在下降高度過程中管制人員指令飛機保持高度1800米，飛行員也應(yīng)答保持高度，但飛機卻在1560米的高度上飛行，結(jié)果撞山失事。事后通過分析飛行數(shù)據(jù)記錄器表明高度表指示正確，并無機械故障，事故原因不明。由此可以推斷此次飛行事故可能是由冷空氣活動及飛機越障進入下降氣流等因素影響飛機飛行高度所致。當(dāng)實際大氣溫度與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度不同時，高度表指示會出現(xiàn)誤差。在較暖的空氣中氣壓隨高度降低的較慢，而在較冷的空氣中氣壓隨高度降低的較快，因此在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時，高度表指示高度將低于實際飛行高度;在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，高度表指示高度將高于實際飛行高度。這也是飛行口訣“從熱飛往冷，防止高度低”的意思。如果管制員和飛行員不注意這個問題，就會出現(xiàn)飛機實際飛行高度低于最低安全高度的情況，從而威脅飛行安全。