上午的聯(lián)盟成員內(nèi)部會(huì)議，共14家成員參加，其中包括波音、空客、龐巴迪、巴西航空工業(yè)、灣流、賽斯納、民生金融租賃、東方公務(wù)航空、東海公務(wù)機(jī)、NetJets、金鹿公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)和中一太客。民生金融租賃飛機(jī)租賃事業(yè)部總裁王福厚首先為大會(huì)致辭，為2016年公務(wù)機(jī)聯(lián)盟寄語，希望公務(wù)機(jī)聯(lián)盟新的一年組織更加規(guī)范，更加高效并發(fā)揮它應(yīng)有的作用。隨后各個(gè)成員代表介紹公司的新產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。最后聯(lián)盟成員投票選舉下屆聯(lián)盟主席，最終金鹿公務(wù)和民生金融租賃分別以9票共同獲選聯(lián)盟下屆主席。主席會(huì)議將在這周召開，主要商討2016年中國公務(wù)機(jī)聯(lián)盟的運(yùn)營計(jì)劃，如何從真正意義上帶動(dòng)中國公務(wù)航空業(yè)的發(fā)展，如何從實(shí)處讓成員共贏。

境內(nèi)包機(jī)市場

下午會(huì)議以小組主題討論形式展開，包機(jī)版塊各個(gè)嘉賓暢所欲言，就國內(nèi)包機(jī)市場的價(jià)格戰(zhàn)問題也做了開誠布公的探討。中一太客宋慧龍稱"價(jià)格戰(zhàn)對于中國市場公務(wù)機(jī)目前處于行業(yè)初級階段來說是正�，F(xiàn)象。價(jià)格不在于公司差異化還是成本測算，價(jià)格應(yīng)該是供給和需求的平衡。包機(jī)市場為什么會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)?中國市場用于包機(jī)的公務(wù)機(jī)越來越多，卻沒有創(chuàng)造出足夠的包機(jī)需求，這個(gè)應(yīng)該是公務(wù)機(jī)聯(lián)盟以及在坐各位應(yīng)該去思考的問題。要想不打價(jià)格戰(zhàn)，大家就得齊心協(xié)力的去創(chuàng)造需求，提高服務(wù)，這才是包機(jī)市場的出路。"

通過此次公務(wù)機(jī)聯(lián)盟論壇，為運(yùn)營商們搭建平臺(tái)相互合作。例如NetJets有一種機(jī)制，其他運(yùn)營商通過它的資質(zhì)審查(運(yùn)營安全等資質(zhì))，可以成為NetJets的授權(quán)運(yùn)營商，這樣如果在NetJets自己運(yùn)力不足的情況下，授權(quán)運(yùn)營商可以協(xié)助完成飛行任務(wù)。學(xué)習(xí)境外成功運(yùn)營商的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司也可以考慮采用這種機(jī)制，共享資源，聯(lián)合保障飛機(jī)包機(jī)的運(yùn)力。

運(yùn)營托管

公務(wù)機(jī)運(yùn)營托管版塊嘉賓著重探討客戶的滿意度離不開運(yùn)營商的營運(yùn)、安全和服務(wù)并且最重要的是去做實(shí)這些要求。公務(wù)機(jī)運(yùn)營商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)端處于不被理解，兩頭為難的狀況。首先，中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大直接造成客戶出行需求變少;其次整個(gè)行業(yè)的總量還是很小，沒有話語權(quán);最后由于公務(wù)機(jī)出行的個(gè)體化，公務(wù)機(jī)的運(yùn)營與公共資源占用之間的矛盾等問題都是目前運(yùn)營商所面對的困難。"所以如何教育大眾去正確了解公務(wù)機(jī)真正的特質(zhì)，其便捷交通工具的屬性是公務(wù)機(jī)聯(lián)盟及整個(gè)行需要去做的重要事情。

公務(wù)機(jī)線上交易平臺(tái)

公務(wù)機(jī)線上交易版塊，特別邀請到滴滴出行的陳月朋來主持小組討論，此組嘉賓幾乎包括中國現(xiàn)有的公務(wù)機(jī)線上平臺(tái)公司。滴滴出行2014年對中國公務(wù)機(jī)包機(jī)市場做了行業(yè)分析，整個(gè)包機(jī)市場的量級大概是10-20億，對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，此量級還不夠大。然而公務(wù)航空行業(yè)又具有重資產(chǎn)、高資本運(yùn)營和高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)，與互聯(lián)網(wǎng)跨界，打造適合中國客戶的線上產(chǎn)品還需要不斷的探索。做好公務(wù)機(jī)線上平臺(tái)，離不開與運(yùn)營商的緊密合作，Global Wings 張洪超說："本著雙贏的目的與運(yùn)營商合作，最重要的一點(diǎn)是運(yùn)營商一定要對線上平臺(tái)有信心。其實(shí)我們要與運(yùn)營商共同一起去創(chuàng)造市場，把公務(wù)機(jī)與客戶的距離拉近，門檻變低，挖掘更多潛在客戶。"通過幾個(gè)月的平臺(tái)運(yùn)營，張洪超發(fā)現(xiàn)市場和客戶是需要去培養(yǎng)的，用平臺(tái)的優(yōu)勢去掃除新客戶對公務(wù)機(jī)價(jià)格貴，航線申請麻煩等負(fù)面印象，培養(yǎng)客戶和市場共同成長。

公務(wù)機(jī)聯(lián)盟希望通過此次會(huì)議，運(yùn)營商可以對公務(wù)機(jī)線上平臺(tái)給予大力支持和配合，共同去培育這個(gè)市場。利用好線上平臺(tái)渠道，去挖掘并培養(yǎng)新客戶。

二手機(jī)交易

在二手機(jī)交易版塊，首先中國公務(wù)航空集團(tuán)廖學(xué)鋒對全球的二手機(jī)市場做了簡單的分析，"包括渦獎(jiǎng)飛機(jī)在內(nèi)，目前全世界公務(wù)機(jī)大概有23,000架左右，按行業(yè)基本數(shù)據(jù)每人使用同一架飛機(jī)的平均時(shí)間年限為6年，可以得出每年大概有4000架飛機(jī)的交易量，其中有700多架是新機(jī)交易，可見二手飛機(jī)的市場是很大的"。公務(wù)機(jī)二手機(jī)交易在美國相對成熟活躍，擁有成熟的體系與流程，然而中國公務(wù)航空起步較晚，還需要讓二手機(jī)交易變規(guī)范化。另外嘉賓們還表示中國大眾、政府及媒體對公務(wù)航空的認(rèn)識決定了中國公務(wù)航空業(yè)的生死存亡，業(yè)界同行要努力為公務(wù)航空正名，讓大眾了解它對國家發(fā)展的重要貢獻(xiàn)。公務(wù)機(jī)是一個(gè)高效的交通工具，它同時(shí)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長，解決就業(yè)，為搶險(xiǎn)救災(zāi)和搶救生命獲得寶貴時(shí)間，因此大家要共同努力去教育大眾改變對公務(wù)航空的錯(cuò)誤認(rèn)識。

公務(wù)機(jī)維修與售后

售后與維修版塊主要探討了公務(wù)機(jī)維修的重要性及如何通過正確的維修保養(yǎng)讓飛機(jī)增值。賽奎航空林飛和各位嘉賓指出，"為了降低維修成本及運(yùn)營人的支出費(fèi)用，建議聯(lián)盟成員可以實(shí)現(xiàn)航材和工具的共享。"嘉賓就如何讓公務(wù)機(jī)保值也做了全面的分析，例如客戶在購機(jī)時(shí)加入廠家的保修計(jì)劃，可以享受到廠家提供的更多增值服務(wù)，并且通過包修，客戶可以將維修成本按月進(jìn)行分?jǐn)偅瑹o須在某階段飛機(jī)出現(xiàn)問題而支付高額的維修費(fèi)用。上海霍克楊杰說:"飛機(jī)檔案對飛機(jī)的價(jià)值影響重大，一架檔案不完整的飛機(jī)，其相關(guān)的適航性都會(huì)受到嚴(yán)重影響，相對于帶來的飛機(jī)成交價(jià)格會(huì)因此大打折扣。所以保證飛機(jī)相關(guān)檔案的連續(xù)性和完整性至關(guān)重要。另外良好的維修是保證飛機(jī)安全的必要因素之一，也是飛機(jī)保值的一項(xiàng)重要措施，所以在選擇公務(wù)機(jī)承修商時(shí)要選擇具備制造商授權(quán)，且維修資質(zhì)和信譽(yù)好的承修商。

中國公務(wù)機(jī)聯(lián)盟年會(huì)暨論壇此次得到行業(yè)界人士和媒體的大力支持，也達(dá)到舉辦論壇的初衷。通過平臺(tái)把行業(yè)的力量齊聚，共同學(xué)習(xí)、分享交流經(jīng)驗(yàn)。提出行業(yè)的痛點(diǎn)，商討解決的策略，規(guī)劃2016年公務(wù)機(jī)聯(lián)盟發(fā)展計(jì)劃。讓我們共同為中國公務(wù)機(jī)行業(yè)做出的努力，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，攜手共贏!