現(xiàn)代航空業(yè)包含三個(gè)重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域：第一是航空制造，包括軍機(jī)民機(jī)整機(jī)及航空零部件制造；第二是公共運(yùn)輸航空，即大家熟悉的“大航空”——航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)，以上兩塊是目前相對(duì)成熟的兩大領(lǐng)域。

但也許第三塊領(lǐng)域的市場(chǎng)前景才更具想象力，它就是航空作業(yè)與個(gè)性化的航空消費(fèi)領(lǐng)域，既包括將飛機(jī)作為生產(chǎn)工具來用的工農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)，也涵蓋了公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)、私人飛行、空中游覽、航空體育運(yùn)動(dòng)等一系列個(gè)性化、體驗(yàn)性的航空消費(fèi)領(lǐng)域。

什么是通用航空？就是指軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)。

通用航空是現(xiàn)代航空業(yè)的重要基礎(chǔ)。通用航空常常會(huì)給人小的印象——小飛機(jī)、小機(jī)場(chǎng)，但它的經(jīng)濟(jì)體量及所能帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可不小。在通用航空發(fā)達(dá)的美國，通用航空每年帶來的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到了1500億美元，創(chuàng)造了1%的GDP及126萬就業(yè)崗位。無論是整體體量還是經(jīng)濟(jì)影響，都超過了“大航空”。

北航通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研究中心多年來一直專注于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，我們的一個(gè)基本認(rèn)識(shí)是，通用航空是中國改革開放30年來唯一沒有開放的大產(chǎn)業(yè)，但卻是最能體現(xiàn)改革紅利、拉動(dòng)投資、促進(jìn)消費(fèi)、帶動(dòng)就業(yè)的一個(gè)好產(chǎn)業(yè)。

最后一個(gè)大產(chǎn)業(yè)

整個(gè)通航領(lǐng)域目前正在呈現(xiàn)一種“西方不亮東方亮”的趨勢(shì)，中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)。

全球固定翼通用飛機(jī)年交付量從2007年高峰期的4276架急劇下滑到2010年的2020架，短短三年失去了半壁江山。2010年后，盡管全球通用飛機(jī)市場(chǎng)有所復(fù)蘇，但增長乏力，到2014年也僅交付了2454架。2015年的情況同樣很不樂觀，今年前三季度，全球固定翼通用飛機(jī)與直升機(jī)的交付量僅為1558架與685架、分別較去年同期下降6.5%與5.9%。

在全球通用航空市場(chǎng)急劇萎縮的背景下，中國通用航空市場(chǎng)卻保持持續(xù)增長。從2004年到2014年，我們通用飛機(jī)的保有量從566架增長到1987架，年復(fù)合增長率達(dá)13.4%，尤其是2013到2014年，年增長量超過300架，年平均增長率超過20%。截止今年10月，又增加了近300余架。可以說，近三年每年全球有超過10%的新通用飛機(jī)被交付到中國，中國已經(jīng)成為全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)。

這還是我國的低空空域還未真正開放就已呈現(xiàn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而且不要只看百分之二十幾的增長率這個(gè)相對(duì)數(shù)，還要看絕對(duì)數(shù)，我們的2000余架對(duì)應(yīng)的是美國的20萬架。所以，未來中國通用航空市場(chǎng)的發(fā)展空間有多大？大家可以盡情地想象。

過去大家可能傾向于認(rèn)為航空業(yè)高不可攀，就通用航空而言，的確有動(dòng)輒數(shù)億、讓人望其項(xiàng)背的高端公務(wù)機(jī)，這屬于位處通用航空金字塔塔尖的高大上，但其實(shí)也有“接地氣”的私人飛機(jī)、輕型飛機(jī)及熱氣球、動(dòng)力傘這樣的航空運(yùn)動(dòng)飛行器。

在美國號(hào)稱“空中寶馬”的西銳私人飛機(jī)，加上關(guān)稅也就400萬人民幣左右，而還有可供選擇的100萬人民幣以下的眾輕型飛機(jī)及便宜的航空運(yùn)動(dòng)飛行器。即使買不起飛機(jī)，也可以以平民化的價(jià)格進(jìn)行通用航空的個(gè)人消費(fèi)。

我算過賬，在美國，普通工薪者花半天的工資可以享受一次一小時(shí)在舊金山上空的私人包機(jī)空中游覽。所以從個(gè)人消費(fèi)角度來講，通航業(yè)直接拉近了航空業(yè)與普通消費(fèi)的距離，所以說通用航空具有大眾經(jīng)濟(jì)特征。

更重要的是，與商業(yè)航空相比，通用航空應(yīng)用廣泛，不同的用途對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)品，所以通用航空器的產(chǎn)品品種非常多，產(chǎn)業(yè)鏈也非常長，可以形成龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群。

通用航空產(chǎn)業(yè)的投資拉動(dòng)效應(yīng)一般認(rèn)為可以達(dá)到1：10，因?yàn)樗�不但涉及從研發(fā)、制造、機(jī)場(chǎng)、飛行運(yùn)營、航行服務(wù)到飛行保障的龐大產(chǎn)業(yè)主鏈，也包括延伸的關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)，比如航空培訓(xùn)、地面維護(hù)、咨詢、金融租賃、保險(xiǎn)等等。