2015年10月26日，隨著東航山東分公司最后一個航班平穩(wěn)地降落在青島流亭機(jī)場，東航山東分公司以安全飛行22周年的業(yè)績樹立了一個新的里程碑。當(dāng)晚，東航山東分公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一起在青島和濟(jì)南、煙臺三地迎接了遠(yuǎn)航歸來的機(jī)組成員。22個春秋，22年風(fēng)雨征程，8000多個日日夜夜，凝聚了分公司歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子及全體干部員工的心血。一串串?dāng)?shù)字述說著輝煌歷程，也見證了艱辛與付出。

2015年1至10月，東航山東分公司共執(zhí)行航班3.9萬班次，安全飛行8.6萬小時(shí)，安全運(yùn)送旅客474.9萬余人次，運(yùn)送貨郵量2.9萬余噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量近5.4億噸公里。分公司未發(fā)生一般差錯以上的人為原因不安全事件，實(shí)現(xiàn)了飛行安全、空防安全、客艙安全和地面安全的安全生產(chǎn)目標(biāo)。

東航山東分公司22年安全飛行紀(jì)錄的書寫，離不開這樣一群人。

當(dāng)人們還在夢中熟睡的時(shí)候，有這么一群人已梳洗打扮好，走在了去機(jī)場的路上。熟悉了前一天飛行的預(yù)先準(zhǔn)備，了解了航線和天氣情況，機(jī)長們正式投入到當(dāng)天工作的狀態(tài)。在準(zhǔn)備室里，拿好各種證件、體檢完畢、拖著飛行箱來到機(jī)坪。這個時(shí)候，機(jī)長們再次完成一步步的檢查工作，準(zhǔn)備迎接他們的起飛任務(wù)。

“檢查設(shè)備、測試、完成交接任務(wù)、簽字，這樣的工作性質(zhì)讓我們患上了‘強(qiáng)迫癥’。”姜征軍，今年43歲，已有了22年的飛行經(jīng)驗(yàn)，談起作為機(jī)長對安全飛行的認(rèn)識，他笑著用“強(qiáng)迫癥”三個字簡單概括。

“機(jī)長就是飛機(jī)的管理者，不僅對機(jī)組和客艙進(jìn)行管理，還要隨時(shí)應(yīng)對各種突發(fā)情況，所以，我們要對所有的安全隱患、或者說對安全又不放心的地方，反復(fù)進(jìn)行檢查。”姜征軍說。

交談中，姜征軍告訴記者，作為土生土長的青島人，從高中一次招生體檢中，改變了他一生的命運(yùn)。“原本只想體驗(yàn)一下‘免費(fèi)體檢’，萬萬沒想到就被選中了。”現(xiàn)在回憶起在1991年東航招飛的那次經(jīng)歷中，姜征軍還是滿臉喜悅。那一年，全青島地區(qū)只有14個名額，而他便是其中的一個。而后，他在飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了四年，畢業(yè)后進(jìn)入東航山東分公司。在交流過程中，記者注意到，雖已過不惑之年，姜征軍的那份開朗、活力四射的精神更是不輸于年輕人，自然，更多了那么一份沉穩(wěn)和剛毅。

80后的青島小哥卜凡更是年輕機(jī)長里的“佼佼者”，不到八年的時(shí)間從副駕駛“晉升”為機(jī)長，這與他的努力是分不開的。2005年，還在青島理工大學(xué)讀大四的他，參加了招飛面試，經(jīng)過層層選撥，成功進(jìn)入到飛行學(xué)院，現(xiàn)在談及第一次開飛機(jī)的感受，他用“無與倫比”四個字來形容。“當(dāng)時(shí)抱著試試看的心態(tài)，沒想到能層層過關(guān)。”這個一米八五的帥氣小伙卜凡笑著說道，他和許多男生一樣，兒時(shí)都有一個“飛天“夢，沒想到夢想成真。

因?yàn)槭亲约合矚g的職業(yè)，飛行雖有必須保障安全的壓力和責(zé)任，但同時(shí)也成了放飛夢想的旅程。為強(qiáng)化安全管理，每年年初，分公司都會對上級下達(dá)的安全工作指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真的細(xì)化分解，并與相關(guān)責(zé)任單位簽訂安全責(zé)任書，將安全目標(biāo)層層分解。年底，分公司對照各項(xiàng)安全指標(biāo)進(jìn)行全面績效考核，兌現(xiàn)獎懲方案，將目標(biāo)管理和績效管理的思想有機(jī)地融入到安全管理的每一個細(xì)節(jié)。

安全管理永遠(yuǎn)在路上

對于安全體系的構(gòu)建，其中的許多細(xì)節(jié)可能是外人想不到的，遇到突發(fā)情況如何處理，這也隨時(shí)在考驗(yàn)每一位機(jī)長的應(yīng)變能力。姜征軍告訴記者，飛行安全取決于人、機(jī)、環(huán)境。目前的飛機(jī)制造水平在安全方面已基本無隱憂，但突變的環(huán)境隨時(shí)考驗(yàn)著飛行員。像飛行時(shí)，遇到鳥群，就要在最短的時(shí)間內(nèi)做出處理。

“鳥的飛行速度很快，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)一旦遭遇鳥擊，就會影響飛行安全。”姜征軍說，遇到鳥群不可怕，可怕的是沒有快速反映和靈活處置能力。姜征軍表示，公司嚴(yán)密的培訓(xùn)和管理就是貫穿于飛行員的日常工作中，安全管理永遠(yuǎn)在路上。

據(jù)了解，2015年，東航山東分公司開展安全重點(diǎn)問題和重復(fù)性問題的整治行動，全年共實(shí)施各類檢查23次，對發(fā)現(xiàn)的隱患進(jìn)行持續(xù)跟蹤驗(yàn)證，整改關(guān)閉率71.8%，發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)通告、風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)提示63期次，預(yù)防糾正措施通知單8期，處理各類安全信息390條。