據《金融時報》報道，不久的將來無人機將可以和商業(yè)飛機共同飛翔在英國的天空。近日英國空管首次完成了在民航空域的無人機導引。9月30日英國一架“守望者”無人機與各大航空公司的客機在同一空域飛行了約1個小時。

　　民用飛機飛行高度比“守望者”無人機高得多，前者為35000英尺，而無人機是15000英尺。不過來自斯托巴特航空及VLM公司的小型飛機的飛行高度僅為2000-3000英尺。

　　此次試飛是向無人機開放空域的一個重要里程碑。亞馬遜等公司都敦促監(jiān)管機構開放空域進行無人機測試飛行，他們一直在尋求更低成本的快遞方式。

　　英國空管服務供應商NATS表示，此次無人機測試飛行的航班代號為Cronus，這是全球首次在航班高峰期時進入民航空域的無人機飛行活動。上午10時“守望者”從西威爾士機場起飛，在愛爾蘭海進入民航空域。

　　圖：NATS空管的雷達屏幕截圖

　　圖：NATS空管正在指揮無人機測試飛行

　　NATS負責這次測試飛行的拉波索及沃特森表示，此次測試飛行證實了空管人員在管制空域內引導大型無人機（如無人貨機）的潛能。沃特森稱：“此次飛行和我們處理的其他飛行活動很像。”

　　英國計劃于2020年將無人機飛行并入民航管制空域內，同時將無人機快遞的商業(yè)應用及基礎實施管理定位關鍵的政策目標。

　　然而，英國希望領先無人機商業(yè)應用的雄心受到了質疑。今年夏季英國政府停止了資助Astrea項目——該項目致力于研發(fā)讓無人機在各類型空域飛行的技術及規(guī)程。

　　Astrea項目包括探測及規(guī)避技術，以讓無人機發(fā)現并繞開其他飛機。法國泰雷茲公司研制的“守望者”無人機并沒有配備這一技術。

　　沃特森指出，即使是空管人員有信心能處理好無人機飛行活動，也要等到這些技術得到驗證和認證，否則無人機也不能在民航空域飛行。他表示，泰雷茲等眾多公司都已經在測試相關的適用技術。

　　大部分發(fā)達國家都在尋求為無人機飛行設立監(jiān)管機制。國際民航組織已經為無人機在正�？沼虬踩�飛行的全球框架設立了時間表：2018年無人機將在一定條件下進入民航空域；2023年完成部分整合，允許一些類型無人機在熱門區(qū)域飛行；2028年所有限制都將被取消，無人機將與有人駕駛飛機并肩飛翔在藍天下。