乘客在瑞典北部偏遠(yuǎn)的恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)落地時(shí)可能會(huì)瞥見(jiàn)管制塔臺(tái)-但是不會(huì)意識(shí)到里面是沒(méi)有管制員的。

每天十幾架次商業(yè)航班降落都是由攝像機(jī)來(lái)監(jiān)控，由遠(yuǎn)在90英里以外的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的管制員通過(guò)視頻指揮降落。

恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)是世界上首座運(yùn)用遠(yuǎn)程控制無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)的機(jī)場(chǎng)。歐洲其他的機(jī)場(chǎng)正在測(cè)試該方法，美國(guó)也有一個(gè)機(jī)場(chǎng)在測(cè)試該項(xiàng)技術(shù)。

盡管現(xiàn)階段世界上絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)在若干年內(nèi)都將繼續(xù)依靠空管員現(xiàn)場(chǎng)指揮，但是專家表示，遠(yuǎn)程控制無(wú)人塔臺(tái)的時(shí)代即將到來(lái)。該技術(shù)將率先在中小型機(jī)場(chǎng)得到應(yīng)用，但是最終世界上最大的機(jī)場(chǎng)也會(huì)看到一排安裝在柱子上的攝像機(jī)取代混凝土的管制塔臺(tái)。

開(kāi)發(fā)無(wú)人塔臺(tái)系統(tǒng)的公司均表示相比傳統(tǒng)的塔臺(tái)他們的技術(shù)更加廉價(jià)并且更好用。

海嶺技術(shù)公司(Searidge Technologies)的派特烏爾巴內(nèi)克(Pat Urbanek)說(shuō)：“數(shù)量眾多的攝像機(jī)可以比肉眼觀察擁有更多優(yōu)勢(shì)。我們明白視頻不是真實(shí)生活，在窗戶之外，這是一種不同的測(cè)量方式。”

數(shù)量眾多的攝像機(jī)可以比肉眼觀察擁有更多優(yōu)勢(shì)。”在機(jī)場(chǎng)內(nèi)分散安裝的攝像頭可以消除觀察盲點(diǎn)，為管制員提供更清晰全面的畫(huà)面。紅外線可以在雨雪和有霧天氣中提供幫助; 其他攝像頭 (包括熱傳感器攝像頭) 可以在動(dòng)物闖入跑道時(shí)第一時(shí)間作出反應(yīng)。

由于監(jiān)管方面存在的障礙，(攝像機(jī)的)所有這些特點(diǎn)在瑞典都尚未得以發(fā)揮。

恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)是當(dāng)?shù)鼐用袂巴�瑞典首都斯德哥爾摩和世界其他地區(qū)的重要通道，每年僅有8萬(wàn)人次的客流量。這座機(jī)場(chǎng)甚至承擔(dān)不起一名全職空管員的費(fèi)用——一名管制員每年的薪資和福利達(dá)到17.5萬(wàn)美元，該機(jī)場(chǎng)總共有六名管制員。經(jīng)過(guò)一年半對(duì)無(wú)人塔臺(tái)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，所有的管制員都于今年4月離開(kāi)了恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)�，F(xiàn)在這座機(jī)場(chǎng)豎立的一支80英尺高的桅桿上安裝了14個(gè)高清晰度的攝像頭，向Sunvsal機(jī)場(chǎng)的管制員傳送畫(huà)面。因此，無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)應(yīng)用并沒(méi)有導(dǎo)致有人失業(yè)，相反幫助眾多的小型機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了管制員的共用。

舊習(xí)慣很難打破。盡管傳送的畫(huà)面可以放大，管制員仍然會(huì)本能地拿起雙筒望遠(yuǎn)鏡觀察55英寸屏幕上的畫(huà)面。另外，恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)安裝了兩個(gè)麥克風(fēng)將飛機(jī)的聲音傳送給遠(yuǎn)處的空管員。薩博交通管理業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Anders Carp表示: “聽(tīng)不到聲音，空管員們會(huì)很失落。

攝像頭被罩上玻璃罩，以免受到雨雪、高壓氣流和昆蟲(chóng)的影響。該系統(tǒng)已經(jīng)接受在極端天氣條件下的考驗(yàn)——零下22攝氏度和零上122攝氏度。

LFV集團(tuán)是瑞典26座機(jī)場(chǎng)的空中導(dǎo)航運(yùn)營(yíng)商。該集團(tuán)商業(yè)開(kāi)發(fā)總監(jiān)Niclas Gustavsson表示，運(yùn)用攝像頭技術(shù)，大大增加了提高航空安全的可能性。電腦會(huì)將每一個(gè)畫(huà)面與前一秒進(jìn)行對(duì)比，一旦發(fā)現(xiàn)變化(如動(dòng)物闖入跑道)，就會(huì)發(fā)出警告。

Gustavsson說(shuō)：“可能，最終管制塔臺(tái)就會(huì)消失了。”

薩博公司(Saab)目前正在與瑞典另外一座機(jī)場(chǎng)和愛(ài)爾蘭兩座機(jī)場(chǎng)協(xié)商使用這一技術(shù)。另外，薩博還在挪威和澳大利亞對(duì)無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)并且尋求獲得監(jiān)管批準(zhǔn)。海嶺技術(shù)公司公司在匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)推廣遠(yuǎn)程無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)。這座機(jī)場(chǎng)年客流量達(dá)到850萬(wàn)人次。兩年內(nèi)，管制員將在這座機(jī)場(chǎng)之外指揮這里的航班。

薩博還將無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)帶到了美國(guó)。弗吉尼亞州利斯堡行政機(jī)場(chǎng)，距離華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅幾英里遠(yuǎn)，是一座相對(duì)較為繁忙的機(jī)場(chǎng)，每天有300架次航班起降。這座機(jī)場(chǎng)沒(méi)有自己的控制塔臺(tái)。地區(qū)性的空管控制中心將私人飛機(jī)清理出這一空域之后，飛行員通過(guò)現(xiàn)有的無(wú)線電頻率來(lái)協(xié)商起降順序，因此，航班延誤時(shí)常發(fā)生。

薩博為利斯堡機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了一套無(wú)人塔臺(tái)系統(tǒng)。該系統(tǒng)自8月3日起接受美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 為期三個(gè)月的測(cè)試。聯(lián)邦航空管理局的管制員將首先熟悉這一技術(shù)并且對(duì)無(wú)人塔臺(tái)系統(tǒng)下飛機(jī)的飛行狀況進(jìn)行觀察。一旦聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)，該技術(shù)將開(kāi)始對(duì)滑行道上準(zhǔn)備起降的飛機(jī)進(jìn)行指揮。

美國(guó)管制員協(xié)會(huì)(NATC)將參與上述測(cè)試

大型商業(yè)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)造價(jià)非常昂貴，因?yàn)樾枰�安裝升降機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。加利福尼亞州奧克蘭一座2013年啟用的塔臺(tái)造價(jià)高達(dá)5100萬(wàn)美元。小型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的造價(jià)稍低。佛羅里達(dá)州勞德代爾堡行政機(jī)場(chǎng)一座今年2月投用的塔臺(tái)也花費(fèi)了1540萬(wàn)美元。薩博不愿意透露其開(kāi)發(fā)的無(wú)人塔臺(tái)系統(tǒng)的造價(jià)，而是僅僅表示“比塔臺(tái)造價(jià)低多了。”

該公司看到了無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)的市場(chǎng)前景廣闊：美國(guó)506個(gè)商業(yè)機(jī)場(chǎng)中315各擁有管制塔臺(tái)。然而，2,825個(gè)支線機(jī)場(chǎng)中只有198個(gè)具有人工管制塔臺(tái)。