美國航空公司是目前正在使用實(shí)時(shí)的顛簸檢測技術(shù)并自動(dòng)生成氣象報(bào)告以提高飛行運(yùn)行安全性和效率的幾大國際航空公司之一�，F(xiàn)在，美國航空和該技術(shù)的發(fā)明者WSI公司正力求在世界各地更多的飛機(jī)上使用該技術(shù)，以便更多的航空公司可以使用來自各方的氣象資料，并提供給他們的飛行員，使他們能夠規(guī)避或減少顛簸對(duì)其飛行運(yùn)行影響。

據(jù)FAA關(guān)于與顛簸有關(guān)傷害的最新報(bào)告，飛行中遇到顛簸是在非致命事故中導(dǎo)致飛機(jī)乘客和乘務(wù)員受傷的首要原因。2012年，美國航空公司開始采取措施在其飛機(jī)上解決這一現(xiàn)實(shí)情況，在其整個(gè)機(jī)隊(duì)中增加了WSI顛簸檢測技術(shù)，目前已經(jīng)看到了效果，現(xiàn)在飛機(jī)可以自動(dòng)檢測并向飛行簽派員和地面航空氣象工作人員報(bào)告顛簸事件。

“我們已經(jīng)跨過了靠飛行員口頭報(bào)告，或通過政府的網(wǎng)絡(luò)使用ACARS信息報(bào)告，或有時(shí)直接反饋給簽派員的那個(gè)時(shí)代，”美國航空公司飛行計(jì)劃支持經(jīng)理Des Keany對(duì)航空電子雜志稱。“現(xiàn)在，我們可以檢測到顛簸的開始，發(fā)展和結(jié)束，因?yàn)橐坏╋w機(jī)遭遇顛簸就開始每隔30秒發(fā)送一次關(guān)于大氣狀態(tài)的高頻報(bào)文給我們，所以我們可以看到它的開始和結(jié)束，我們能得到近乎實(shí)時(shí)的顛簸信息。”

美國航空公、阿拉斯加航空、美國聯(lián)合航空和港龍航空使用這種被稱為“Total Turbulence(完全顛簸)”的解決方案。不用增加額外的硬件或?qū)︼w機(jī)的軟件構(gòu)型進(jìn)行重大的改變，WSI工具只是在飛機(jī)現(xiàn)有的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)上附加額外的代碼，以測量垂直方向上的重力加速度。一旦檢測到中等水平的顛簸，系統(tǒng)便開始每隔30秒記錄一次垂直加速度，以形成一副生動(dòng)的圖片，告訴你顛簸在哪里，是如何遇到的，飛機(jī)上的機(jī)組和在該區(qū)域的其它航空公司的飛行機(jī)組可以做些什么來規(guī)避或減少顛簸對(duì)乘客和乘務(wù)員的影響。

“Total Turbulence所做的工作是使用一套由接口控制文檔定義的算法，然后我們與航空電子設(shè)備供應(yīng)商或航空公司合作將那些算法編碼到飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)中”，WSI公司的決策支持總經(jīng)理兼副總裁Mark D. Miller對(duì)航空電子雜志稱。“這是在ACMS上運(yùn)行的一個(gè)很小的應(yīng)用，它被連接到429總線，以便能夠獲得垂直加速度數(shù)據(jù)，這是關(guān)鍵的一個(gè)輸入。但它也會(huì)利用其他的一些信息，作為算法的一部分，以確定(垂直加速度的)改變是否是由于正常的操作，壓坡度轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)，還是因?yàn)閷?shí)際發(fā)生的顛簸事件。我們基本上是利用飛機(jī)上的傳感器以辨別哪些是真正的顛簸事件，哪些是正常的機(jī)動(dòng)。”

機(jī)載傳感器的數(shù)據(jù)通過ACARS傳輸?shù)絎SI公司的7×24(一周7天，每天24小時(shí)運(yùn)行)航空氣象中心，這里有一個(gè)35名航空氣象學(xué)家組成的研究小組。該研究小組持續(xù)監(jiān)控顛簸的實(shí)時(shí)觀測數(shù)據(jù)和其他作為顛簸重要指標(biāo)的氣象數(shù)據(jù)。WSI然后將這些信息提供給航空公司地面的簽派員，以及飛行機(jī)組成員，不管他們是在起飛前檢查階段，還是在離地后的飛行運(yùn)行階段。

美國航空公司電子飛行包(EFB)項(xiàng)目經(jīng)理Brian Norris表示，該技術(shù)已被證明對(duì)美國航空公司的飛行員來說，是一個(gè)有價(jià)值的工具。

“現(xiàn)在，在我們飛行前所有機(jī)場都有Wi-Fi，而且我們有希望使用蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)去覆蓋該沒有WI-FI的地方。通過地面上的Wi-Fi連接，我們可以通過WSI處理我們的飛行計(jì)劃，我們可以看到顛簸自動(dòng)飛行員報(bào)告系統(tǒng)(TAPS)的報(bào)告，該報(bào)告會(huì)顯示在屏幕上，并配上我們飛行的相關(guān)航路，并且再次強(qiáng)調(diào)簽派團(tuán)隊(duì)在我們的飛行計(jì)劃中提供的信息，我們可以將這樣的圖片給我們的乘務(wù)員看”Norris稱。“這有助于乘務(wù)明白我們?cè)谟懻撃男╆P(guān)于飛行計(jì)劃的問題。”

以前，美國航空和其他航空公司使用的Total Turbulence都是依賴于基于文本的報(bào)告，而現(xiàn)在WSI的應(yīng)用程序可以將給定空域內(nèi)沿著飛機(jī)飛行航線區(qū)域的顛簸情況圖形化。Miller解釋說，預(yù)訂了WSI Total Turbulence網(wǎng)絡(luò)的任何一家航空公司都能夠獲得顛簸報(bào)告，即使他們沒有將軟件整合到他們的機(jī)隊(duì)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中。

“如果你看到我們正在構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，我們正在與已為他們的飛機(jī)裝備這種技術(shù)的客戶，以及其他合作伙伴航空公司進(jìn)行合作。作為交換，我們可以利用這些數(shù)據(jù)報(bào)告，航空公司也可以利用。我們集合了我們從四家航空公司獲得的所有數(shù)據(jù)報(bào)告，很快我們計(jì)劃增加國際上另外兩家大型航空公司。我們正將所有信息匯總到一個(gè)實(shí)時(shí)的顛簸數(shù)據(jù)庫中，這樣我們現(xiàn)在每天能獲得約14000份數(shù)據(jù)報(bào)告”Miller稱。

美國航空公司目前已在其波音737、757和767機(jī)隊(duì)上裝備了Total Turbulence， Keany稱他們正計(jì)劃將其擴(kuò)展到更多的飛國際航線的更大型的飛機(jī)上。目前該航空公司也計(jì)劃向國際市場擴(kuò)張，并讓其飛行員能夠看到來自其他飛機(jī)的實(shí)時(shí)顛簸報(bào)告，只要駕駛艙可以連接到互聯(lián)網(wǎng)。

“我們跨越大西洋飛行的757和767能夠發(fā)送報(bào)告，但777目前尚未配備該功能，”Keany稱。“我們的太平洋航線穿越非常大的水域，且存在很多顛簸區(qū)域，特別是美國和日本之間的航線，所以現(xiàn)在我們要依靠其他航空公司的配備...國際擴(kuò)張是(公司)最大的驅(qū)動(dòng)力，并且一旦具有實(shí)時(shí)連接功能，就將改變游戲的規(guī)則。一旦我們實(shí)現(xiàn)駕駛艙的實(shí)時(shí)連接，該工具的使用方式將可以得到顯著的改善”。