“三大貨航整合的事，我們自己沒有得到正規(guī)途徑的消息，都是一些傳言。”針對(duì)市場(chǎng)上關(guān)于三大貨航整合的傳聞，中國(guó)國(guó)航總會(huì)計(jì)師肖烽今日表示。

日前有傳言稱，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（下稱：國(guó)貨航）、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司及中國(guó)南方航空公司貨運(yùn)將進(jìn)行合并。其中，國(guó)貨航成立于2003年，2011年國(guó)航與國(guó)泰航空以原國(guó)貨航為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資，國(guó)航持有51%股權(quán)。

但在三大貨航合并的傳聞出現(xiàn)后，中國(guó)國(guó)航拋出了120億元定增預(yù)案，該動(dòng)作被解讀為三大貨航整合消息的“不攻自破”。7月底中國(guó)國(guó)航公告定增預(yù)案稱，公司擬以不低于12.07元/股的價(jià)格，向不超過10名特定投資者定增不超過9.942億股，募集不超過120億資金。

對(duì)于資金的使用，國(guó)航擬以74.5億元支付購(gòu)買15架波音B787飛機(jī)項(xiàng)目的部分款項(xiàng)；8.00億元用于建設(shè)直銷電子商務(wù)升級(jí)改造項(xiàng)目；1.5億元用于建設(shè)機(jī)上WIFI項(xiàng)目；36億元用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

值得說明的是，受A股股災(zāi)影響，截至今日（8月31日），中國(guó)國(guó)航股價(jià)報(bào)收7.74元/股，兩個(gè)交易日前，其股價(jià)甚至最低為6.53元，這一市場(chǎng)價(jià)較前述12.07元的定增價(jià)出現(xiàn)“倒掛”。

“未來我們會(huì)關(guān)注股價(jià)的走勢(shì)，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)定增屬于比較長(zhǎng)時(shí)間的過程，目前定增項(xiàng)目在推進(jìn)過程中，還需要等一系列批準(zhǔn)，我們會(huì)關(guān)注外圍情況的變化，如果有必要，我們會(huì)進(jìn)行合適的調(diào)整。”中國(guó)國(guó)航董秘饒昕瑜對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。

根據(jù)中國(guó)國(guó)航日前披露的中報(bào)，2015年上半年，中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入511.15億元，同比上升4.07%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)39.38億元，同比增長(zhǎng)730.05%。

其業(yè)績(jī)的高增長(zhǎng)一個(gè)重要原因在于油價(jià)的走低，中國(guó)國(guó)航半年報(bào)表示，上半年航空油料成本同比減少51.30億元。

據(jù)悉，航油為航空公司主要營(yíng)運(yùn)成本之一，其業(yè)績(jī)受航油價(jià)格波動(dòng)影響較大。按中國(guó)國(guó)航的說法，今年上半年，在其他變量保持不變的情況下，倘若平均航油價(jià)格上升或下降5%，中國(guó)國(guó)航的航油成本將上升或下降約6.03億元。

肖烽表示，國(guó)航有專門的團(tuán)隊(duì)跟蹤油價(jià)，綜合40多家投行的預(yù)測(cè)，國(guó)航認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，油價(jià)在2016年不會(huì)有大幅上升，2017年的情況可能也會(huì)比較樂觀。

但與低油價(jià)帶來利好相對(duì)應(yīng)的是人民幣貶值帶來的利空。根據(jù)其中報(bào)數(shù)據(jù)，上半年國(guó)航匯兌凈損失為1.23億元，同比減少5.99億元，其主要是由于人民幣兌美元匯率在上半年變動(dòng)較為平穩(wěn)。

但是今年8月份人民幣貶值幅度較大。中國(guó)國(guó)航表示，在假定其他變量保持不變的前提下，人民幣貶值 1%將導(dǎo)致中國(guó)國(guó)航凈利潤(rùn)4.68億元的損失。

據(jù)介紹，航空公司的融資租賃負(fù)債及若干銀行貸款及其他貸款主要以美元結(jié)算，其若干費(fèi)用亦以人民幣以外的貨幣支付。海外辦事處通過售票產(chǎn)生的外幣收入及時(shí)匯回國(guó)內(nèi)，用于支付集團(tuán)日常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的外幣費(fèi)用和償還一年內(nèi)的外幣債務(wù)。如有缺口，航空公司需及時(shí)以人民幣購(gòu)匯用于支付。因此，人民幣對(duì)美元的匯率的波動(dòng)，成為航空公司確認(rèn)匯兌損失的主要原因。

肖烽坦言，人民幣貶值1%約損失4.6億元，這數(shù)據(jù)相比于公司2166億資產(chǎn)規(guī)模、千億以上負(fù)債總額而言影響較小。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)航已經(jīng)預(yù)見到這個(gè)問題，“我們采取很多行動(dòng)，比如上半年提前還了很多美元債，2012年開始不再新增美元債。”