2015年8月26日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新兩艙數據報告顯示，2015年6月份，全球兩艙(頭等艙、商務艙)客運量與去年同期相比微幅增長1.4%，全球經濟艙客運量與去年同期相比增長3.2%，與5月份6.4%的增幅相比下降了一半。兩艙和經濟艙客運量環(huán)比則雙雙出現(xiàn)下降。

　　2015年6月份，遠東市場的兩艙和經濟艙客運量雙雙出現(xiàn)疲弱的態(tài)勢，表明近期亞洲地區(qū)經濟發(fā)展放緩已開始對航空旅行需求產生下行壓力。新興經濟體的商業(yè)活動出現(xiàn)萎縮，很大程度上是受到中國經濟的影響。過去數月，中國出口市場的衰退削弱了制造業(yè)，而與2014年第四季度相比，該地區(qū)的總體貿易額下滑了8%。盡管今年第二季度的貿易數據顯示，貿易疲軟之勢可走出低谷，但作為前瞻性指標的出口訂單則表明疲弱態(tài)勢或將持續(xù)。

　　歐元區(qū)經濟在希臘經濟處于水深火熱之時持續(xù)低迷，但仍有一些可喜的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)，歐洲央行在推動經濟增長方面積極改善，促使該地區(qū)商業(yè)和消費者信心回暖，最終航空客運需求強勁增長。6月份，歐洲地區(qū)兩艙客運量同比增長了6.6%，經濟艙客運量增幅達到3.1%，均高于過去幾個月的表現(xiàn)。

　　2013年全年和2014 年初，全球兩艙客運增幅大于經濟艙客運增幅，兩艙客運量在全球客運總量的占比也有所提升。這對客運收益和收入增長起到了積極推動作用。最近數月，商務艙的萎靡不振對兩艙客運量在全球客運總量中的占比造成了下行壓力。與此同時，經濟艙旅行市場的反彈也導致兩艙在全球客運總量中的占比下滑，而機票價格的下跌則提振了對價格較敏感的經濟艙休閑旅行市場。經濟艙客運量的增長主要是由于油價回落以及由此而引發(fā)的票價下滑。與商務旅行市場相比，經濟艙休閑旅行市場對價格更為敏感。由于商務旅行需求驅動因素整體呈萎靡不振之勢，兩艙客運量的增長相對緩慢。

　　盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現(xiàn)依然令人振奮。包括中東至遠東市場和歐洲市場，國際客運周轉量以比客運量增長率更快的速率攀升。與某些地區(qū)(盡管不是所有地區(qū))專注短途休閑旅行市場的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務業(yè)績。