美國聯(lián)邦航空局表示，周五(8月21日)他們將要審查是否Allegiant航空公司未能及時提交安全報告，詳細(xì)說明今年夏天在圣彼得—克利爾沃特國際機(jī)場造成兩次緊急著陸的機(jī)械故障。

繼坦帕灣時報多次要求美國聯(lián)邦航空局和Allegiant航空提供報告或解釋為什么他們失去聯(lián)系后，周二(8月18日)，航空公司提交了關(guān)于6月17日和7月3日緊急降落的“服務(wù)故障報告”。

聯(lián)邦法規(guī)要求這類關(guān)于美國聯(lián)邦航空局的報告一般在四天之內(nèi)提交。Allegiant航空拒絕討論那兩個航班的報告。

6月8日在該機(jī)場緊急降落用的SDR已經(jīng)及時提交。

美國聯(lián)邦航空局要求航空公司迅速提交關(guān)于他們的飛機(jī)嚴(yán)重機(jī)械安全問題的報告，以便該機(jī)構(gòu)能夠識別飛機(jī)系統(tǒng)存在的潛在危險缺陷。

“美國聯(lián)邦航空局正在調(diào)查Allegiant航空提交的與6月17日和7月3日緊急降落相關(guān)的服務(wù)故障報告的及時性”美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人伊恩·格雷戈爾說。 “美國聯(lián)邦航空局正在與承運人合作改善其SDR報告程序。”

Allegiant航空已經(jīng)拒絕提供有關(guān)三個緊急降落的過多細(xì)節(jié)，所以報告提供的可能是交給他們的最初的機(jī)械問題。

根據(jù)SDR，6月8日下午，Allegiant航空的864航班離開圣彼得堡—克利爾沃特前往馬里蘭州，機(jī)上有141名乘客。起飛后不久，一名乘務(wù)員報告“冒煙/煙霧”像燃燒的橡膠。

這架飛機(jī)緊急迫降，展開撤離滑梯。四名乘客和一名乘務(wù)員受輕傷。

技術(shù)人員徹底搜查了飛機(jī)以識別故障。但航空公司向美國聯(lián)邦航空局提交的報告說，他們找不到任何問題。

根據(jù)紐約時報審查的報告，6月8日事件與一個星期前Allegiant航空另一架從未成為新聞的飛機(jī)的飛行類似。

提交的該航班的SDR稱，這架飛機(jī)降落在圣彼得 - 克利爾沃特機(jī)場，當(dāng)時四分之三的空姐“聲稱，他們感到頭暈和惡心”由于在第六排乘客座椅“聞到火藥味，有一個機(jī)械間”。他指出，乘客沒有聞到任何氣味。

飛行員安全降落沒有宣布緊急情況。報告稱Allegiant航空技術(shù)人員，可能沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有什么不對勁。

在一份聲明中，Allegiant航空拒絕討論該航班的細(xì)節(jié)。航空公司稱，“我們無法推測氣味的來源，因為我們沒有發(fā)現(xiàn)任何該氣味來源的證據(jù)。”

6月17日，Allegiant航空866航班離開皮內(nèi)拉斯機(jī)場前往匹茲堡機(jī)場，機(jī)上有154名乘客，在返回進(jìn)行緊急降落前。Allegiant航空告訴聯(lián)邦航空局其空調(diào)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致飛機(jī)暫時無法保持增壓。該報告稱，飛行員被迫以每分鐘3000英尺的“最大速度”下降。

后來技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了一個無效的控制閥。

7月3日，Allegiant航空977航班離開北卡羅來納州阿什維爾，飛往蓬塔戈爾達(dá)，但被迫轉(zhuǎn)移到圣彼得-克利爾沃特。

Allegiant航空的一名發(fā)言人此前曾表示，在駕駛艙內(nèi)的指示燈指示飛機(jī)的擾流板的校準(zhǔn)存在潛在的問題，在下降過程中上升機(jī)翼來減少升力。

提交的有關(guān)該次飛行的SDR證實并指出，問題是一個損壞的傳感器，它在2000英尺時首次出現(xiàn)故障。