2015年8月3日，福爾航空魏都機場建設(shè)前置審批手續(xù)經(jīng)過近半年的努力，已通過中國空軍總參審核。這標志著福爾航空魏都機場項目周期大幅度提前，自今日起，魏都機場項目已正式進入建設(shè)期。

　　通用航空作為軍民融合的重點領(lǐng)域，目前已進入政策大力扶持的“蜜月期”，隨著政策改革逐步落地，通用航空將迎來發(fā)展的黃金時期。與此同時，社會各界對中國通航產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度也與日俱升。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭與通用航空：

　　近幾年來，移動互聯(lián)網(wǎng)中“打車市場”的投資熱度不斷攀升，BAT巨頭紛紛布局大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的用戶現(xiàn)代化出行市場。滴滴打車、UBER、一號專車等打車軟件競爭的日益激烈將打車市場的投資力度推向高潮，前不久滴滴打車獲得20億美元的巨額融資無疑是一個強烈的信號。值得一提的是，滴滴打車于2015年5月12日在北京試水“一鍵叫飛機”服務(wù)，并且在2015年7月12日在西安正式開通“一鍵叫飛機”服務(wù)。與此同時，UBER、一號專車等其他打車軟件也在積極推進“打飛機”服務(wù)。這一系列動作的背后，隱隱可以揣摩出，移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在暗中積極布局中國通用航空市場這塊未開發(fā)的大蛋糕。

　　王健林與通用航空：

　　2015年7月23日，王健林在中國國際旅游投資大會上對外公布的萬達集團的旅游戰(zhàn)略布局中提到：“如果說萬達旅游產(chǎn)業(yè)鏈上還缺什么，那么不排除萬達未來會進軍航空產(chǎn)業(yè)。”王健林細數(shù)萬達商業(yè)中心、旅行社、酒店甚至醫(yī)院等配套產(chǎn)業(yè)后，指出交通問題成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈未解決的一環(huán)。但福爾航空認為，考慮到運輸航空的難度，萬達進入通用航空的可能性比運輸航空大得多，盡管萬達并購了旅行社，但旅行社的規(guī)模與春秋航空無法相比，所以很難復(fù)制其廉價航空的模式。反觀通用航空，近兩年受益于低空開放等政策推動從而呈現(xiàn)出井噴之勢，且私人飛機俱樂部或直升機空中旅游等業(yè)務(wù)均可與萬達自身的高端地產(chǎn)、酒店以及旅游業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)。

　　隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長以及消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，同時伴隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型這一轉(zhuǎn)折點，中國通用航空在農(nóng)林礦等行業(yè)的作業(yè)飛行、醫(yī)療救護、搶險救災(zāi)、氣象飛行、飛行培訓(xùn)、遙感測繪、旅游觀光等方面以及公務(wù)、私人飛機的潛在消費需求旺盛，預(yù)計在未來5-10年是中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期，而福爾航空魏都機場作為中國低空開放以來第一批通過中國空軍審批的通航機場，無疑將在未來中國通航產(chǎn)業(yè)布局中占得先機。