近日從廣元傳來消息，當(dāng)?shù)卣�在謀劃對盤龍機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)容改造，擬開通國際航線。

不僅是廣元。記者梳理發(fā)現(xiàn)，綿陽、宜賓、瀘州等市州均有類似謀劃，“國際航班”早已寫進(jìn)計劃書，甚至拿出了時間表。

川內(nèi)支線機(jī)場欲走國際化“路線”，勝算幾何？

藍(lán)圖：支線機(jī)場的“國際夢”

7月中旬，《廣元市策劃包裝重大項目計劃表（2015-2020年）》浮出水面。382個重大項目里，新策劃了廣元國際口岸機(jī)場建設(shè)項目。廣元市政府機(jī)場辦主任郭自貴表示，該項目正在爭取納入國家“十三五”規(guī)劃，一旦獲批，將對廣元盤龍機(jī)場進(jìn)行升級改造，并開通國際航線。

2009年出爐的《西部綜合交通樞紐廣元次級樞紐建設(shè)規(guī)劃》就提出，2016年對機(jī)場擴(kuò)能改建，達(dá)到4D級標(biāo)準(zhǔn)，滿足波音767、A321等大型飛機(jī)停靠。

廣元的想法是，率先開辟直飛韓國的國際航線，逐步將目的地發(fā)展到東南亞國家。2010年以來，廣元連續(xù)多年到韓國推銷旅游，并與韓國最大的6家旅行社、韓亞航空公司加強(qiáng)了合作。

無獨(dú)有偶。2015年初，旅客吞吐量首次突破100萬的綿陽南郊機(jī)場，提出了爭取年內(nèi)開辟國際航線的構(gòu)想。瀘州云龍機(jī)場2016年底才能揭開蓋頭，而在2014年瀘州就啟動了新加坡、韓國首爾等航線的前期論證，以期新機(jī)場投用后盡快開通國際航線。即將新建的宜賓五糧液機(jī)場、亟待遷建的達(dá)州百節(jié)機(jī)場，也迫不及待地宣布“將開通國際航線”。

支線機(jī)場擬開國際航線，似已成“潮流”。

現(xiàn)實(shí)：國際化道路不好走

支線機(jī)場的國際化“路線”并不好走。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，全國上百家支線機(jī)場中，開通了國際（地區(qū)）航線的屈指可數(shù)。主要有兩類：一類是旅游資源高度發(fā)達(dá)的旅游機(jī)場，如三亞、西雙版納，開行航線為日韓泰等東南亞熱門旅游地區(qū)；一類是南通、鹽城、連云港等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，主要開行商貿(mào)往來多的港澳臺航線。已開設(shè)航線，也多為包機(jī)航線——相對于定期航班，前者風(fēng)險更小。

開通了國際航線，能否長期開下去也是問題。2007年，三亞開通到韓國首爾的直達(dá)航班，但沒多久就因客源規(guī)模不足停航；三亞至俄羅斯圣彼得堡的直航包機(jī)曾開通3年，但在2008年金融危機(jī)沖擊下停航；2010年開通的連云港至韓國首爾航線也一度停航。

“開行國際航線，最首要的是客源。”國航一位多年負(fù)責(zé)營銷的工作人員說，特別是國際航線的定期航班，上座率須維持在70%以上。