受當(dāng)?shù)卣�治因素、旅客上座率等影響，在過(guò)往幾年中，中國(guó)大陸航空公司無(wú)一例外地“冰封”了中非航線。今年起，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中非之間商貿(mào)往來(lái)頻繁，“解封”中非航線成為當(dāng)務(wù)之急。8月5日，南航廣州至內(nèi)羅畢航線正式運(yùn)營(yíng)。這也是中國(guó)民航目前唯一一條連接非洲大陸的航線，國(guó)航、海航也已經(jīng)開(kāi)始謀劃重返非洲。

效益、安全等因素導(dǎo)致中非之間停航

“中國(guó)與非洲之間被歐洲大陸和茫茫海洋相隔。開(kāi)通空中航路是運(yùn)輸客貨的首選。”一位民航業(yè)內(nèi)人士介紹，但在現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)航空公司已經(jīng)有數(shù)年沒(méi)有運(yùn)營(yíng)過(guò)中非航線。“當(dāng)?shù)卣�治因素，旅客上座率等，都�?huì)左右航線的運(yùn)營(yíng)走勢(shì)。”

該人士介紹，埃及曾是不少?lài)?guó)內(nèi)航空公司的熱門(mén)航點(diǎn)。而前幾年該國(guó)動(dòng)蕩的局勢(shì)，導(dǎo)致航空公司對(duì)航班安全及客座率十分擔(dān)憂。因此，紛紛停航。滬上一家機(jī)票代售機(jī)構(gòu)透露，中非航線中斷的另一原因是，中國(guó)游客近年的熱門(mén)出境游目的地集中在歐美市場(chǎng)。航空公司更愿意將大型遠(yuǎn)程客機(jī)投放至上述地區(qū)，無(wú)暇顧及效益不佳、安全風(fēng)險(xiǎn)較大的非洲航線。

2006年，南航開(kāi)通北京至拉各斯航線，但后因金融危機(jī)、油價(jià)攀升等原因，航線在運(yùn)行兩年后停飛。曾經(jīng)開(kāi)通最多非洲航線的海南航空，擁有過(guò)開(kāi)羅、喀土穆和羅安達(dá)三條航線，后也因各種因素全部停運(yùn)。

2014年6月，南航開(kāi)通深圳至毛里求斯的航線，結(jié)束了這一歷史。但廣袤的非洲大陸仍無(wú)人問(wèn)及。馬賽馬拉大草原的動(dòng)物遷徙、東非大裂谷的壯闊……中國(guó)游客想目睹這些美景，只能選擇多次轉(zhuǎn)機(jī)或搭乘國(guó)外航空公司的航班。從上海至開(kāi)羅、約翰內(nèi)斯堡等地，經(jīng)常在法蘭克福、蘇黎世、迪拜、多哈中轉(zhuǎn)。

民航局要求打造非洲航空網(wǎng)絡(luò)

“中非貿(mào)易合作出現(xiàn)跨越式發(fā)展，非洲旅游發(fā)展迅速等因素，給了民航培育市場(chǎng)的空間。”南航營(yíng)銷(xiāo)委主任郭建業(yè)坦言，再次開(kāi)通中非航線的背景是國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略的召喚。在此之前，該公司已經(jīng)開(kāi)通了百余條一帶一路沿線城市與中國(guó)大陸間的航線。

實(shí)際上，除了企業(yè)自身意愿外，中國(guó)民航局也發(fā)出了明確的指示。2014年6月，民航局披露，國(guó)航、東航、南航和海航等企業(yè)參加了中國(guó)民航局在北京召開(kāi)的推進(jìn)中非民航合作座談會(huì)。

民航局要求四大航空公司，配合政府積極開(kāi)拓市場(chǎng)，系統(tǒng)性、整體性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性考慮戰(zhàn)略布局，打通對(duì)非洲的空中通道，打造非洲國(guó)家間航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航局一位副局長(zhǎng)在這個(gè)會(huì)上指出，非洲航空市場(chǎng)具有較大發(fā)展?jié)摿�，特別是李克強(qiáng)總理出訪非洲期間，推出包含高速鐵路、高速公路和區(qū)域航空“三大網(wǎng)絡(luò)”的中非合作具體內(nèi)容，為中國(guó)民航在非洲的發(fā)展提供了新的歷史機(jī)遇。

據(jù)民航局提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年以來(lái)，中國(guó)連續(xù)5年成為非洲第一大貿(mào)易伙伴國(guó)。中非航空客源以平均每年15％的速度增長(zhǎng)，達(dá)到150萬(wàn)人次左右。民航局稱(chēng)，中國(guó)已與埃塞俄比亞、安哥拉、坦桑尼亞等17個(gè)非洲國(guó)家正式簽署了政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，與塞舌爾、利比亞、烏干達(dá)等6個(gè)非洲國(guó)家草簽了航空運(yùn)輸協(xié)定。