根據(jù)一個國際開發(fā)團隊所稱，他們正在開發(fā)一種用于貨艙的可以承受爆炸力的輕型內(nèi)襯材料，它可以幫助避免類似洛克比爆炸案這樣的恐怖襲擊。The Engineer在這項由謝菲爾德大學(xué)牽頭的研究項目的開始階段就對其進行了報道。研究團隊目前已經(jīng)在科茨沃爾德機場使用包括一架波音747和一架空客A320在內(nèi)的退役的飛機進行了概念驗證，并且使用了威力不斷增加的炸藥。
 

       研究團隊所開發(fā)的內(nèi)襯（被它們稱為“飛行袋”）使用高強度、耐熱和抗沖擊的織物層制造而成，這些織物中包括芳族聚酰胺編織纖維，也就是凱夫拉。內(nèi)襯中的纖維被涂覆了剪切增稠液體，這種液體在遭受到強沖擊，例如撞擊或爆炸沖擊時，將大幅提高其粘性。這將通過有效延長沖擊影響織物的時間來幫助減小沖擊。
 

    “這一概念的關(guān)鍵在于，內(nèi)襯是柔性的，這增加了其在包容爆炸力以及由此產(chǎn)生的任何碎片時的彈性，”研究項目主管，謝菲爾德大學(xué)土木及結(jié)構(gòu)工程系的Andy Tyas（他同時也是謝菲爾德大學(xué)下屬的Blastech公司的主管 ）稱。“這確保了飛行袋的工作更像是薄膜，而不是可能在沖擊中破碎的擁有堅固外壁的容器。”
 

        飛行袋需要包容速度高達20000mph的沖擊波以及高達3000攝氏度的高溫，同時還需要抵御由爆炸導(dǎo)致的燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體的影響，以及行李的堅硬部分產(chǎn)生的彈片和任何的由炸彈產(chǎn)生的金屬碎片。研究團隊希望將內(nèi)襯的鋪層材料設(shè)計成能夠承受這樣的條件，同時其厚度只有1.3毫米。
 

       雖然之前已經(jīng)對（飛行袋的）結(jié)構(gòu)進行了單獨測試，此次飛行測試還是有助于使研究人員了解飛行袋在其預(yù)期的使用條件下如何工作；之前的測試已經(jīng)表明當(dāng)內(nèi)部發(fā)生爆炸時，飛行袋會膨脹，但研究團隊需要確定飛行袋的膨脹不會損壞飛機結(jié)構(gòu)。Tyas 稱到目前為止試驗結(jié)果“非常令人滿意。”
 

        這個包括希臘、西班牙、意大利、德國、瑞典和荷蘭的工程師在內(nèi)的團隊的目標(biāo)是開發(fā)出一種有效，同時又輕便和價格低廉的技術(shù)，這不同于目前使用的用來處理被帶進飛機貨艙的行李中隱藏的炸彈的爆炸威脅的方法，即使用堅固的行李容器。這種（將炸彈隱藏在行李中的）方式在早期針對客機的恐怖襲擊中使用過多次，其中最臭名昭著的可能要算1988年發(fā)生的洛克比爆炸案。
 

      .研究團隊設(shè)想了三個不同版本的飛行袋，它們都需要經(jīng)過飛機監(jiān)管部門的審定。這三種版本分別是：一個可以懸掛在窄體飛機的整個行李艙內(nèi)部的內(nèi)襯；在寬體飛機內(nèi)部使用的小一些的行李箱；以及當(dāng)客艙機組懷疑有乘客在其手提行李中攜帶炸彈并帶上飛機時可以將乘客行李放入其中的緊湊型版本。意大利的Meridiana航空公司已經(jīng)對該技術(shù)表現(xiàn)出了興趣。