根據(jù)民航局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量405.1億噸公里，同比增長14.5%；旅客運輸量2.1億人次，同比增長12.5%;貨郵運輸量299.1萬噸，同比增長6.6%。

根據(jù)民航各地區(qū)管理局、各機場網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年上半年上海浦東國際機場、上海虹橋機場都位列國內(nèi)十大繁忙機場名單中，其中上海浦東國際機場為全國第二繁忙機場，僅次于北京首都機場，今年上半年旅客吞吐量達到2899萬人次，相比去年增長18.3%。上海虹橋機場位列第六位，較去年下滑兩個名次，今年上半年旅客吞吐量達到1916.4萬人次，相比去年僅增長2.2％，吞吐量增速排名十大機場最末。

有專家表示吞吐量增速減慢說明虹橋機場資源飽和，上海地區(qū)應該抓緊籌劃建設第三機場。

事實上關(guān)于上海是否應建第三機場的呼聲和爭議一直存在。去年10月30日，上海機場集團給出官方答復，所謂的“上海第三機場”沒有提上議事日程。而民航華東局昨日接受記者采訪時也表示，目前還沒有在上海建第三個大型運輸機場的說法，但通用機場、直升機起降場可能會有增加。

浦東吞吐量或繼續(xù)大增

民航資源網(wǎng)專家鄒茂功分析指出，上海虹橋機場的旅客吞吐量增速在十大機場中排名最末，與浦東機場形成了鮮明對比。“其實上海虹橋機場的旅客吞吐量是可以的，去年排名第四，今年第六，它是以國內(nèi)客流為主，浦東機場以國際客流為主。而近幾年國際航線的增速非�？�，相對來講國內(nèi)的比較慢。”昨日鄒茂功接受記者采訪時表示，上海虹橋機場的各方面資源都接近飽和，難有增量，而浦東機場的客流增量主要來源于國際航線的增速快，“浦東有自貿(mào)區(qū)，未來（吞吐量）可能繼續(xù)有所增長。”

民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民航業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量的增長與經(jīng)濟增長呈正相關(guān)，而虹橋機場增速不高也有一定的原因，“第一是因為上海兩場本身的吞吐量基數(shù)大，因此有所增加的時候比率就不高；其次虹橋機場受制于空域時刻資源緊張的問題，航班量如果加不上去，那么吞吐量一定受限。”

而民航研究人員林智杰認為，2015年上半年虹橋機場吞吐量排名下滑的原因是機場保障能力飽和。

上海會建第三機場嗎？

鄒茂功認為，上海這樣的大城市很有必要建設第三個大型運輸機場。“上海浦東機場與虹橋機場的吞吐量加起來超過了北京首都機場，從總量來說，上海超過了北京，目前（總量）領先的優(yōu)勢可能進一步擴大，”他認為，大型城市有多個機場是合理的，“比如倫敦就有六個機場。我認為上海建第三個機場是很好的選擇。去年，浦東機場的旅客吞吐量在世界排名中位列前二十，貨運量位列世界第三，這是非常驚人的數(shù)字。如果吞吐量不斷增長的話，空域資源會變得非常緊張。據(jù)我所知民航華東局正在商榷是否可以將貨運納入長三角一體的框架內(nèi)。”

“目前我認為上海還沒有必要建第三個機場，因為浦東機場將有5條跑道，其潛力還沒有完全發(fā)揮出來，近幾年應該夠用。”林智杰提出了不同的想法，“北京首都機場也受容量的限制發(fā)展比較慢，北京新國際機場建成以后將有跨越式發(fā)展。從客源結(jié)構(gòu)上分析，在北京進出港的旅客以公務人士居多，在 八項規(guī)定 等政策的影響下，公務出行需求大減。上�？崭垡陨虅章每蜑橹饕�客源，這部分群體沒有出現(xiàn)過大的變化。”

“按照區(qū)域來考慮，要考慮該區(qū)域內(nèi)所有機場，才能體現(xiàn)出該區(qū)域航空市場發(fā)展水平。比如上海浦東、虹橋機場吞吐量單看都不如北京首都機場，但加起來上海高出一些。其次，航空市場發(fā)展受到市場需求、保障容量的影響，目前行業(yè)市場需求保持穩(wěn)定兩位數(shù)增長，主要問題在于供給-保障能力不足。不同的時期也會有不同的原因。”他說道。