時間：2015-07-24 17:05來源：中國航空網(wǎng) 作者：翻譯：蘇子燁
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聯(lián)邦航空局發(fā)布了一條公告，宣布采納一條關(guān)于波音747-8飛機(jī)的適航指令，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析表明在極限飛行包線狀態(tài)，特定條件下，在高載荷機(jī)動飛行并且出現(xiàn)一定系統(tǒng)故障情況下會出現(xiàn)發(fā)散震顫（一種快速并且不穩(wěn)定的振動），因此會影響到運行安全。 根據(jù)公告，即將發(fā)布的適航指令要求747飛機(jī)運營人更換橫向電子控制(LCE)模塊以及艙內(nèi)電梯電源控制模塊(PCPs)，為電梯電源控制模塊安裝新的外部避震喉，并且重新審核維修或者檢查程序。與此同時，公告中還稱適航指令試圖找到“防止由發(fā)散震顫導(dǎo)致的某些特定系統(tǒng)失效以及后續(xù)的持續(xù)安全飛行和著陸的損失的方法”。
波音完全支持該適航指令，本次聯(lián)邦航空局還對波音公司在2014年2月向運營人提出的建議做出了強(qiáng)制要求。Karen Crabtree，波音公司的發(fā)言人，確認(rèn)盡管波音公司的建議并不是綁定運營人，但是制造商建議在2014年2月份之前交付的71架747-8飛機(jī)的運營人確保飛機(jī)已經(jīng)安裝了最新認(rèn)證的軟件和系統(tǒng)。
此外通知還表明運營人需要在未來的五年之內(nèi)對機(jī)翼進(jìn)行維修避免潛在的安全問題。每架飛機(jī)的維修成本大約為40萬美金，由于部分飛機(jī)還在質(zhì)保周期內(nèi)，因此波音將會承擔(dān)維修費用。
回到2010年10月份，747-8飛機(jī)項目延期交付大約六個月時間，首架交付的飛機(jī)由于翼尖出現(xiàn)了震顫問題，該問題由Pio Fitzgerald博士領(lǐng)導(dǎo)的一個團(tuán)隊所編寫的獲獎軟件解決了。
這種類型的問題并不常見。在澳洲航空32航班出現(xiàn)不安全事件后，一項檢查發(fā)現(xiàn)部分翼肋，機(jī)翼內(nèi)部的零件，出現(xiàn)了裂痕。由于出現(xiàn)這種情況，對于大量其他的空客A380飛機(jī)也進(jìn)行了檢查，確認(rèn)存在此類裂痕，該適航指令對于20架出現(xiàn)問題的飛機(jī)有效。
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