據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)馬來(lái)西亞廉價(jià)航空公司亞洲航空（AirAsia Bhd）宣布它將于2013年在印度設(shè)立一家關(guān)聯(lián)航企時(shí)，它稱將會(huì)避開(kāi)德里與孟買(mǎi)并專(zhuān)注于印度較小的二線城市日益增長(zhǎng)的客流，例如班加羅爾與金奈。

　　亞航創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官東尼·費(fèi)南德斯（Tony Fernandes）稱德里與孟買(mǎi)這兩個(gè)印度最大機(jī)場(chǎng)存在的擁擠、競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的降落費(fèi)，是其避開(kāi)這兩個(gè)印度政治與經(jīng)濟(jì)中心的原因。

　　但今年初，亞航改變了其戰(zhàn)略，稱它將會(huì)開(kāi)通飛印度首都德里的航班。費(fèi)南德斯現(xiàn)在改口稱德里始終在亞航的計(jì)劃內(nèi)，亞航只不過(guò)是不希望其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在其成立印度關(guān)聯(lián)航企時(shí)知道這一點(diǎn)。他在最近一次接受采訪時(shí)表示：“德里非常棒，這里很有利可圖。”到目前為止，亞航尚未宣布任何開(kāi)通孟買(mǎi)航班的計(jì)劃。

　　但是，一些分析師并不因此而確信德里真的始終在亞航的航線圖上，他們懷疑亞航因?yàn)樵谟《鹊臉I(yè)務(wù)開(kāi)展不順而改變了其戰(zhàn)略。畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）孟買(mǎi)分所分析師安柏·杜貝（Amber Dubey）表示：“許多航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為亞航一開(kāi)始不開(kāi)通德里航班，白白損失了一年時(shí)間。但遲開(kāi)通總比不開(kāi)通好。如今，德里是進(jìn)入印度北部地區(qū)的主要門(mén)戶，任何全球航企或國(guó)內(nèi)航企都無(wú)法避開(kāi)德里。”

　　亞航已經(jīng)放緩其最初雄心勃勃的印度擴(kuò)張計(jì)劃。2014年5月，亞航印度公司的首席執(zhí)行官M(fèi)ittu Chandilya稱公司的目標(biāo)是，到2015年12月，在印度運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到28至30架空客A320飛機(jī)。而亞航印度目前僅僅擁有五架飛機(jī)。

　　與之形成對(duì)比的是，新加坡航空與塔塔父子有限公司（Tata Sons Ltd.）在亞航印度成立之后幾個(gè)月才成立的合資航企Vistara，目前已經(jīng)擁有六架空客A320飛機(jī)。塔塔父子有限公司是塔塔集團(tuán)的控制人，它也持有亞航印度30%的股權(quán)。

　　費(fèi)南德斯表示，亞航在有意放慢其在印度的擴(kuò)張步伐，因?yàn)樗�希望能夠更清楚地了解印度�?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，特別是印度關(guān)于阻止新航企開(kāi)通國(guó)際航線的規(guī)定，除非它們的航班運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)滿五年，并且機(jī)隊(duì)規(guī)模至少達(dá)到20架飛機(jī)。

　　費(fèi)南德斯稱：“這與競(jìng)賽無(wú)關(guān)，我一定要擁有50架飛機(jī)。我們來(lái)談?wù)劚O(jiān)管環(huán)境吧。我甚至不知道這條‘五年航班運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)和20架飛機(jī)’的規(guī)定會(huì)發(fā)生怎樣的變化，我們還是先把這條規(guī)定弄清楚再說(shuō)吧。”

　　印度的航空改革步伐一直進(jìn)展緩慢。印度主要機(jī)場(chǎng)都很擁擠，并且印度還對(duì)航企實(shí)施了幾項(xiàng)限制規(guī)定，包括要求航企必須允許每位旅客托運(yùn)一件行李，以及限制航企可以額外收費(fèi)的座位數(shù)量。這些限制規(guī)定有些對(duì)亞航和靛藍(lán)航空等廉價(jià)航企影響最大，因?yàn)樗鼈兊哪Ｊ秸�是建立在以額外費(fèi)用出售這些服務(wù)的基礎(chǔ)之上。

　　在印度于2012年9月決定允許外國(guó)航空公司最多收購(gòu)印度國(guó)內(nèi)航企49%的股份之后，亞航于2013年初成為首個(gè)在印度投資成立合資航企的外國(guó)航空公司。

　　然而，關(guān)于航班運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及機(jī)隊(duì)規(guī)模的規(guī)定意味著，亞航還無(wú)法進(jìn)入印度的國(guó)際航班市場(chǎng)。部分分析師預(yù)測(cè)稱，如果亞航可以進(jìn)入印度的國(guó)際航班市場(chǎng)，它就會(huì)借助于其在東南亞地區(qū)取得的成功經(jīng)驗(yàn)，尋求支配印度始發(fā)的國(guó)際航班市場(chǎng)。例如，在印度尼西亞，亞航在國(guó)內(nèi)航線上面臨著來(lái)自印尼獅航的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，但亞航建立的航線網(wǎng)絡(luò)使得它能夠成為印尼國(guó)際航線上最大的廉價(jià)航企。

　　在印度，亞航的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)面臨著來(lái)自靛藍(lán)航空的激烈挑戰(zhàn)。靛藍(lán)航空開(kāi)通了印度好幾個(gè)城市的航班服務(wù)，而這幾個(gè)城市正是亞航的目標(biāo)，這打擊了亞航開(kāi)拓新航線的努力。例如，當(dāng)亞航宣布開(kāi)通班加羅爾-昌迪加爾的直航航班后，靚藍(lán)航空提前于亞航在這條航線上開(kāi)通了直航航班。

　　航空業(yè)出版物Flightglobal亞洲總編輯格雷格·沃爾德倫（Greg Waldron）表示：“如果亞航印度要與靚藍(lán)航空真正進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，它將需要大幅擴(kuò)大其在印度的規(guī)模。從長(zhǎng)期來(lái)看，這當(dāng)然是可能的，但短期來(lái)說(shuō)，亞航印度至多算是印度航空市場(chǎng)中一個(gè)較小的航企。”

　　但費(fèi)南德斯正尋求將亞航印度面臨的窘?jīng)r當(dāng)成一次機(jī)會(huì)。他說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手讓我學(xué)到了很多，它們?yōu)閬喓接《戎圃炝嗽S多困難，這讓我們變得更加聰明。這就是達(dá)爾文主義，自然演變。”