G) 用x代替原詞中的多個字母。

　　如：PAX：passenger 乘客;X—FEED：crossfeed 交輸。

　　H) 其它，如：Z：Greenwich Mean Time 格林尼治標準時。

　　后三類縮略詞多用于駕駛艙內各操縱面板的標識，通常按原單詞發(fā)音，口譯中亦按原單詞翻譯，翻譯難度較小，不作為本文論述重點。

　　3 飛行英語縮略語的漢譯

　　飛行口譯的重點/難點之一是縮略語的翻譯。值得注意的是：當今大多飛行翻譯人員本著“認真負責”的良好意愿，通常采用還原翻譯法(解釋性翻譯)，不厭其煩地將縮略語還原為原文，然后翻譯成冗長的漢語對應語。比如：飛行員在進場之前通常要收聽ATIS/eitis/(3個音節(jié))，還原成英文“Automatic Terminal Information Service”，譯成漢語“自動終端情報服務(8個音節(jié))”。這種譯入語定義詳細、易懂，但這種還原翻譯是否適合于飛行翻譯呢?

　　縮略語還原漢譯，可使?jié)h語人群輕易地識別、熟悉并儲存這些外來的信息，但還原翻譯音節(jié)多、時段長，忽略了源語要求的簡潔性，不符合等效傳遞信息的語用目的，亦不利于科技語言的標準化和國際化。

　　3.1趨簡處理是縮略語翻譯的關鍵

　　根據美國哲學家Grice提出的會話合作原則：說話人應使自己所說的話達到(交談現時目的)所要求的詳盡程度、但又不能比所要求的更詳盡(數量準則quantity maxim);說話要簡明扼要，提高交際效率(方式準則manner maxim)。翻譯亦然。科技術語漢譯要注意“對等化”、“簡潔化”和“國際化”。

　　趨簡性是民航術語、尤其是駕艙用語的重要特性。在從源語翻譯民航術語時，也要保持術語譯入語的這一特性。飛行翻譯在遵循各類翻譯原則的基礎上應著重把握簡易原則，在準確傳達原文含義的前提下采取趨簡處理。

　　3.2飛行英語縮略語翻譯方法

　　筆者根據翻譯理論研究和飛行翻譯實踐，總結出：應根據飛行英語縮略語的音節(jié)長短、使用頻率、受眾熟悉程度等不同情況采用相應的翻譯方法，而對于業(yè)內已有固定對譯形式的術語或縮略語則要加強知識儲備，不可現場生造。

　　3.2.1還原意譯法

　　此法僅適用于漢語對應詞的音節(jié)長短與英語原文的音節(jié)長短相差不多的縮略語翻譯：

　　DME(3個音節(jié))：Distance Measuring Equipment---~測距儀(3個音節(jié))

　　NOTAM(3個音節(jié))：Notice to Airmen 航行通告(4個音節(jié))

　　RVR(3個音節(jié))：Runway Visual Range 跑道視程(4個音節(jié))