近幾年，異地貨站、海外貨站、港區(qū)聯(lián)動、空空中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運等多種航空貨運創(chuàng)新發(fā)展模式在加快推進(jìn)，后續(xù)也將繼續(xù)深化。保障端的創(chuàng)新拓展建立在航線航班及貨量增長的需求端基礎(chǔ)上，同時，又為需求端的增加創(chuàng)造了優(yōu)勢。由于各個機場貨運發(fā)展的具體情況不同，借鑒創(chuàng)新模式也要結(jié)合自身實際。追求發(fā)展創(chuàng)新要務(wù)實，不能一時興起，更不能求功心切。

  航空貨運的信息化水平落后已經(jīng)成為制約發(fā)展的重要因素。從人工化到信息化，再到智慧化；從鏈條上的一個環(huán)節(jié)上升到多個環(huán)節(jié)，再涵蓋整個鏈條，航空貨運的信息化和智慧化發(fā)展道路任重道遠(yuǎn)。近年來，機場、航空公司、貨運代理等從不同角度對貨運發(fā)展的信息化和智慧化進(jìn)行了推動，在電子運單使用、貨物追蹤和查詢，信息共享等方面實現(xiàn)了明顯提升，但是重復(fù)搭建同類信息平臺不僅造成資源浪費，在某種程度上也影響了推進(jìn)效率。以行業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)量較大、涉及環(huán)節(jié)較多、發(fā)展相對成熟的貨運信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化和提升，擴大服務(wù)范圍，再推而廣之，不失為一個新的思路。（中國民航報特約撰稿人 陳洧洧）