時間：2022-12-03 17:31來源：王文慧 通航圈 作者：通用航空
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我們通用機場非常稀缺，和我們這樣一個幅員遼闊的國家很不相稱，一但出現特殊情況，我們國家就可能沒有交通運輸。更何況即便在和平和正常時期，通用航空的物流運輸也是有極大競爭力，“噸公里/小時”費用，在有些情況下，甚至比地面運輸有競爭力。 可現在的致命問題是：通航機場太少，空域管理不適應，飛行員數量不多。最近國內對通航的認識是有所提高，對無人機的發(fā)展應用熱情很高。發(fā)展無人機固然很重要，但是通航物流運輸，也不可能只依靠無人機唱獨角戲，實際上有人駕駛的通航飛機來從事物流運輸更重要。因為無人機一般還只能按固定的航線和航路來飛，而有人駕駛的通用飛機適應性那就高多了，只要有適合飛行的空域，在目視下都可以飛，對于做物流運輸這樣的業(yè)務，其可適應的場景是最廣泛的�？傊�，我國物流運輸進一步發(fā)展的出路，不在地面，而是在低空。 中經網：您一再強調要發(fā)展低空通航物流，實際上目前的民航運輸也是不錯的，您能剖析一下汽車的貨運物流、大飛機的民航物流以及通航物流的各自特點嗎？ 林左鳴：最近有句話比較流行“快遞行業(yè)很卷，沒有飛機的已經混不下去了”。為什么這么說呢，我認為疫情之后，民用航空有“脫人向物”的趨勢，這種情況對我這個研究廣義虛擬經濟的人來說，感到特別有趣。因為如果我們僅從價值流動的角度來看，實物經濟在很大程度上就表現為物流，而廣義虛擬經濟的最重要的形式是各類服務業(yè)，其基本載體是人，表現形式是人的活動——即人流。狹義虛擬經濟則是信息流的，最具價值的便是金融業(yè)了。 如果這么看民用航空“脫人向物”的大趨勢，實際上正是民航業(yè)“脫虛向實”了，看來是疫情在不經意中，幫助了民航運輸業(yè)實現了“脫虛向實”了。當然，這樣的形容未必很貼切，我這里只是做個比喻而已，我們更希望民航運輸業(yè)“虛實”均衡發(fā)展，所以這次疫情，實際上為民航貨運大發(fā)展補上了一課。 然而空運物流成就快遞，還只是成就了一半。如果低空經濟不發(fā)展起來，就難以完成空運物流的臨門一腳。實際上航空物流快遞還是“半身不遂”，沒有根本上解決物流快遞的消費升級。 現在普通快遞沒有物流混不下去了，尤其在疫情期間，有些大貨車司機都要被關在駕駛室里隔離，“三天兩檢”做核酸合格后才讓進埠。在這種情況下，傳統(tǒng)的靠汽車上高速實現物流快遞，顯然不止是沒有競爭力，而是行不通了，所以空運物流快遞自然應運而生。 但是這樣的空運物流仍然不是四通八達，比如今年夏天，嶺南的荔枝從廣州運到西安、上海和北京都沒問題，比唐朝時送給楊貴妃的快，可是要送到不與廣州通航的城市就不行了，那就只好在荔枝到了西安后，再由汽車接駁出去，汽車接駁的這一段行程，快遞就變成慢遞了。如果發(fā)展了低空通航物流快遞，那么荔枝通過干線航空運輸到樞紐機場后，馬上可以由通用飛機接駁轉運出去，這樣的航空快遞就是真正可以做到四通八達，不再是“半身不遂”了！所以，發(fā)展低空通航物流運輸是今后我國航空工業(yè)的一項重要任務。 中經網：您說的很有道理，但不可否認，現在的大飛機還是占據非常強悍的主導地位，對此您怎么看？ 林左鳴：在我看來，大型載客商用飛機的黃金歲月已經逝去，何時“君”再來真不好說了。真正的國際商用航空興旺起來，那是二戰(zhàn)之后的事，戰(zhàn)后一撥美國藝術家?guī)ь^歐洲游，旅游包機引爆了商用航空，以至于很長一段時間來，空旅的服務，全是靚女美食的豪華配置，演化成了商用飛機空中旅行的慣例。后來全球化的浪潮席卷過來，世界不經意中成了“平的”了，于是國際空中交通市場旺盛，幾乎經久不衰。 但是疫情之后，世界大變局之后，今后航空的市場，不會再因為世界是“平的”而存在，因為世界不再“平”了，航空若還能有新的發(fā)展，只有個性化的區(qū)域飛行器，也就是通用航空可能還有戲。當然，今后大飛機用于貨運的可能還有廣闊市場，包括通用飛機，如果要火起來，也可能是先用于物流�？偠灾�，國際客流運輸很難再創(chuàng)新高。 不過中國還應該大力發(fā)展航空業(yè)，尤其是發(fā)展通用航空業(yè)，這不但是為和平時期的中國著想，即便打起戰(zhàn)來，就現在的導彈水平，高速公路、高鐵都得癱。為什么呢？中國不是烏克蘭，一馬平川的，一條公路無數的橋梁、涵洞和隧道，幾枚導彈就會讓整條路癱了，所以即便在戰(zhàn)爭時期，中國也更需要通用航空事業(yè)！ 過去說，打贏淮海戰(zhàn)役是靠人民群眾“用小車推出來的勝利”。今后，我們要打贏反侵略戰(zhàn)爭，就得靠人民群眾“用小飛機飛出來”！ 中經網：您把為什么要發(fā)展通用航空的場景描繪得很生動，那么當前我國低空通航發(fā)展急需做哪些工作呢？ 林左鳴：首先要飛起來，要大力加強通用航空機場群建設。實踐表明，制約通航發(fā)展的不應該是空域問題，也不是產業(yè)問題，而是通用機場普及率的問題。 美國通用機場數量高達19750個，平均每個州有395個，我國土地面積與美國基本相當，但在冊通用機場數量全國只有不到400個，差距十分明顯。發(fā)展通航航空，首先要解決“飛起來”的問題，沒有通用機場，飛起來就無從談起。 這就像“路和車”關系一樣，要先有路，只要高速公路修好了，四通八達，買車的人就會多起來，這就是“要想富，先修路”的道理。同樣，只要抓住通用機場這個“綱”，通航領域其他“目”就會張起來。通航機場的基本密度如果能達到“兩個縣三個機場”的水平。就應該具備了比較好的基礎條件生態(tài)。 通用航空所涉及到的活動范圍特別廣闊，它基本包括了去除公共航空運輸之外的所有內容，它的作業(yè)一般集中在低空區(qū)域，高度普遍在1000米以下，有一大部分甚至是在600米以下的低空區(qū)域。 通用航空作為一個新興的領域，近幾年來不斷的蓬勃發(fā)展，根據報告數據顯示，我們國家的通用航空規(guī)模一直在以15%以上的增速在發(fā)展壯大，通用航空的規(guī)模不斷壯大，應用的場景也是日益增多，通用航空在整個國家GDP中的貢獻率也越來越高，而它對于航空事業(yè)發(fā)展的促進是十分必要的。 中經網：關于低空通航的發(fā)展，也就是低空經濟的發(fā)展，很多人是存疑的，您在經濟領域也有非常深厚的研究，您可否再明晰的介紹一下低空經濟該怎樣操作，才能發(fā)展起來，促進市場的大發(fā)展呢？ 林左鳴：這就得讓市場“熱起來”，積極盤活通航消費市場。發(fā)展通用航空的目的是發(fā)展低空經濟，促進低空消費。未來二十年，中國通航業(yè)將以年復合率超10%的速度“井噴”式發(fā)展。據摩根士丹利發(fā)布的行業(yè)報告預測，未來全球城市空中物流規(guī)模達460億美元，城市空中交通（UAM）市場規(guī)模將達1.5萬億美元，中國占比有望達45%以上，成為全球最大市場。但目前全國物流以體力勞動為主，物流配送“最后一公里”尾端成本居高不下，占到總成本的30%甚至50%以上。 |
