小鷹公司的“飛行者”原型機(jī)，2017年4月首次公開亮相，當(dāng)時(shí)外觀還非常簡(jiǎn)陋
       改進(jìn)后的飛行者外觀就漂亮多了，這是當(dāng)時(shí)小鷹公司認(rèn)真準(zhǔn)備商售的型號(hào)
       但小鷹公司最終于2020年終止了飛行者項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而專心研發(fā)雙座的復(fù)合翼Cora和單座的傾轉(zhuǎn)旋翼Heaviside兩個(gè)項(xiàng)目，后者雖然是單座，但并不是103部。今年9月，小鷹公司終止經(jīng)營(yíng)，但小鷹公司與波音成立的Wisk公司繼續(xù)正常研發(fā)，今年10月Wisk公司發(fā)布了四座的Cora新原型機(jī)，這也將是該公司將申請(qǐng)適航審定的設(shè)計(jì)。

       Opener公司由加拿大企業(yè)家Marcus Leng于2009年在加拿大創(chuàng)立，2011年12月試飛首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，2014 年獲得了谷歌創(chuàng)始人拉瑞佩奇的控股性股權(quán)投資（這也是拉瑞佩奇第三家eVTOL公司）后遷至加州，谷歌負(fù)責(zé)科研的前高級(jí)副總裁Alan Eustace親自出任Opener公司執(zhí)行董事。最終原型機(jī)“BlackFly”（黑蠅）于 2018 年首次進(jìn)行了靜態(tài)展示，2019年該公司將原型機(jī)捐贈(zèng)給了EAA航空博物館，2021年的美國(guó)EAA奧士科士航展期間該公司宣布將按103部超輕機(jī)接受預(yù)訂，當(dāng)時(shí)表示最終價(jià)格將與豪華SUV汽車類似，但截至目前該公司還沒有正式公布預(yù)售價(jià)格，也還沒有開始接受訂購(gòu)。

       Open公司2019年將一架“黑蠅”原型機(jī)捐給了EAA博物館，這可能是世界上第一架進(jìn)入博物館的eVTOL。eVTOL都發(fā)展這么久了么？

       必須指出的是，LIFT和Opener的機(jī)型都取巧了103部超輕機(jī)的水上型的相關(guān)規(guī)定，因?yàn)?03部允許水上型號(hào)的空重可以最大到180公斤（103部陸上型的最大允許空重是116公斤），此外還可以加上允許的整機(jī)降落傘的額外11公斤重量。

       那么，為什么上述這幾家起步較早的公司都放棄了或仍然沒有開始按103部超輕型進(jìn)行銷售呢？可能的原因是：

       1、103部重量極其受限，相應(yīng)的機(jī)上空間也很有限，是螺螄殼里做道場(chǎng)，這就使得整機(jī)的安全性設(shè)計(jì)和性能設(shè)計(jì)非常被掣肘，相應(yīng)的也就會(huì)影響用戶體驗(yàn)。

       2、103部超輕機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是無須任何適航認(rèn)證，但這是把雙刃劍，對(duì)企業(yè)而言這也同時(shí)是個(gè)巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)隱患。103部超輕機(jī)自類別設(shè)立以來，其銷售和使用在美國(guó)一直存在巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)，歷史上被告破產(chǎn)的103部公司不要太多，包括傳統(tǒng)103部超輕機(jī)龍頭公司快銀公司也是破產(chǎn)了幾次（當(dāng)然不是每次都是由于事故訴訟）。實(shí)際上，即使審定類飛機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)上也存在很大的法律風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)通航80年代的市場(chǎng)垮塌很大程度上就是受幾次事故訴訟賠償?shù)挠绊懀�直到現(xiàn)在，法律風(fēng)險(xiǎn)計(jì)提在美國(guó)通航新機(jī)售價(jià)中還占相當(dāng)大的比例，據(jù)說目前賽斯納172這樣的已經(jīng)70多年歷史的老機(jī)型，復(fù)產(chǎn)后新機(jī)售價(jià)的20-25%是法律風(fēng)險(xiǎn)計(jì)提，美國(guó)通航小飛機(jī)制造企業(yè)顯然對(duì)曾經(jīng)的事故訴訟賠償還記憶猶新。

       3、由于很大的法律風(fēng)險(xiǎn)和很小的市場(chǎng)規(guī)模，103部超輕機(jī)的相關(guān)保險(xiǎn)在美國(guó)一直沒有形成成熟的市場(chǎng)。由于即使有保險(xiǎn)公司承保，保費(fèi)相對(duì)103部的飛機(jī)價(jià)格（特別對(duì)二手飛機(jī)）的比例來說相對(duì)審定類小飛機(jī)高不少，因此很多103部的美國(guó)用戶干脆就沒有任何保險(xiǎn)，這對(duì)用戶來說就是很大的使用風(fēng)險(xiǎn)，如果使用中對(duì)地面人員財(cái)產(chǎn)造成損失的話機(jī)主就可能需要承擔(dān)全部責(zé)任。筆者曾問過小鷹公司和LIFT公司的人員其103部eVTOL的責(zé)任險(xiǎn)問題，他們當(dāng)時(shí)都沒有給出明確的答復(fù)。目前在LIFT公司的網(wǎng)站和訪談中都沒有提到其eVTOL在美國(guó)的投保問題，這點(diǎn)也許值得關(guān)注。

       綜上，對(duì)這幾家公司來說，也許認(rèn)為以103部超輕機(jī)進(jìn)行商售的弊大于利吧，不值得為存在較大風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的市場(chǎng)和檢驗(yàn)技術(shù)的機(jī)會(huì)去冒險(xiǎn)。

       此外，目前就筆者所知，只有中、美兩國(guó)設(shè)立了103部這樣無須任何適航檢查的機(jī)型類別，其他國(guó)家對(duì)再小再輕的載人飛行器或多或少還是有一定的適航檢查要求。因此按照103部要求設(shè)計(jì)的eVTOL可能就只能在中美兩國(guó)比較容易實(shí)現(xiàn)商售，這樣的話市場(chǎng)相對(duì)有限，其中可能又主要以美國(guó)市場(chǎng)為主，因?yàn)閷?shí)事求是地說，我國(guó)雖然有相當(dāng)于103部的超輕機(jī)規(guī)定，但在實(shí)際使用中還是存在諸多困難，比如可能難以在許多通航機(jī)場(chǎng)正常飛行。

       在此順便簡(jiǎn)單說一下經(jīng)常容易被混淆的歐洲超輕機(jī)。歐洲也有個(gè)ultralight的類別（歐陸叫法，英國(guó)叫microlight），名稱上剛好跟中美的103部飛機(jī)一樣，但適航管理上兩者完全不同。按照EASA成員國(guó)（與歐盟成員國(guó)有交叉）的適航法律，超輕機(jī)由EASA成員國(guó)自行進(jìn)行適航管理。2019年以前，歐洲超輕機(jī)的起飛重量規(guī)定450公斤以下（陸上型，安裝整機(jī)降落傘后允許到472.5公斤），超過該重量的航空器由EASA統(tǒng)一進(jìn)行適航審定.2019年，經(jīng)過歐洲多國(guó)超輕機(jī)行業(yè)組織的長(zhǎng)期努力，EASA把審定類航空器的起飛重量提高到了600公斤，也就是說，把各國(guó)自管的超輕機(jī)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高到了600公斤（必須指出，LSA的類別還是沒變，還是審定類，還是歸EASA管理）。歐洲各國(guó)一般是局方授權(quán)的委托行業(yè)組織進(jìn)行超輕機(jī)適航檢查或認(rèn)證（不是審定），因此相對(duì)靈活，比如Volocopter當(dāng)年的X2原型機(jī)就是通過了德國(guó)超輕機(jī)協(xié)會(huì)（DULV）的適航檢查，但缺點(diǎn)是一國(guó)一策，各國(guó)自管，理論上超輕機(jī)在每個(gè)國(guó)家銷售都必須在該國(guó)重新進(jìn)行適航檢查，沒有互認(rèn)安排，對(duì)于傳統(tǒng)的固定翼和自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)來說，這種重新適航檢查相對(duì)簡(jiǎn)單，但對(duì)于eVTOL來說就存在很大困難。因此，可以看出103部超輕機(jī)類別的eVTOL的銷售和使用在法規(guī)上是沒有障礙的，關(guān)鍵可能還是商業(yè)因素，包括價(jià)格、使用體驗(yàn)、保險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等，當(dāng)然這一切的基本前提是足夠的安全性。