“飛行汽車行業(yè)尚處于起步階段，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)并不符合大眾汽車安全性和可靠性的標(biāo)準(zhǔn)。”周瑾表示，作為一個(gè)全新的領(lǐng)域，飛行汽車有著廣闊的商業(yè)前景，但在量產(chǎn)和商業(yè)化過程中仍呈現(xiàn)出很多問題。無論是技術(shù)攻關(guān)還是規(guī)模利潤(rùn)，亦或是政策管理，都還處于摸索階段。

       “對(duì)于大部分車企來說，進(jìn)軍飛行汽車是為了讓自己的品牌更有科技感，從而樹立更高級(jí)的品牌形象。”盤和林舉例說，特斯拉和SpaceX是“兄弟公司”，有消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為，能夠玩轉(zhuǎn)火箭回收的企業(yè)，肯定能夠造好一輛新能源汽車。雖然這兩者關(guān)系不大，但SpaceX客觀上拔高了特斯拉的品牌調(diào)性。

       “同樣，其他車企如果對(duì)外公布自己在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和飛行汽車，就會(huì)給人留下科技企業(yè)的印象，但這些技術(shù)要完全實(shí)現(xiàn)還需要漫長(zhǎng)的發(fā)展。”盤和林向記者直言，目前的城市基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)并不支持飛行汽車商用，讓飛行汽車飛起來不難，但飛行路線如何劃定，發(fā)生失控狀況怎么辦，電池續(xù)航如何保障，這些難點(diǎn)還需要逐一攻克。“此外，作為低空飛行器，飛行汽車的技術(shù)穩(wěn)定性要求也非常高。”

       盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用需要闖過技術(shù)、配套設(shè)施、政策幾大關(guān)。

       “一方面，與駕駛汽車相比，駕駛飛行汽車無疑技術(shù)含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器；另一方面，大部分國(guó)家的空域管理都比較嚴(yán)格，光是規(guī)劃和建設(shè)飛行汽車著陸點(diǎn)、�？康�、充電站以及陸空監(jiān)控等配套設(shè)施，就需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”他分析稱，總體來看，飛行汽車將是一個(gè)比較小眾的出行市場(chǎng)。

       有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，在現(xiàn)有技術(shù)下，汽車和飛機(jī)各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。早期，飛行汽車的研發(fā)目標(biāo)是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單地將兩種系統(tǒng)進(jìn)行疊加，勢(shì)必造成操縱設(shè)備過多，從而導(dǎo)致用戶操作過于復(fù)雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實(shí)現(xiàn)難度相比單純的飛行要大得多。

       即便短期內(nèi)讓飛行汽車走進(jìn)大眾的生活不太現(xiàn)實(shí)，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網(wǎng)友在大眾中國(guó)V.MO亮相視頻下的留言所說，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空’的夢(mèng)想依然會(huì)讓很多人心動(dòng)”。

       來源：中國(guó)青年報(bào)