據(jù)國(guó)家民航局消息，湖南成為我國(guó)首個(gè)全域低空飛行試點(diǎn)省份。湖南將在3000米以下低空空域進(jìn)行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn)，為全國(guó)低空開(kāi)放提供理論依據(jù)。
 

       這將給我們的生活帶來(lái)哪些改變？買(mǎi)一架飛機(jī)，想飛就飛的生活要來(lái)了嗎？像打車(chē)一樣坐飛行器通勤能實(shí)現(xiàn)嗎？
       多高叫低空空域？
       空域即地表之上的空間，根據(jù)不同的用途，劃分為四層。超低空一般指100米以下的空間，低空一般指1000米以下，中空在1000米到7000米之間，而7000米以上傳統(tǒng)上稱(chēng)為高空。
       低空空域蘊(yùn)藏著巨大的實(shí)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。它與農(nóng)林牧漁、制造、礦業(yè)、電力、建筑、物流、體育等行業(yè)深度融合，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)社會(huì)保障、服務(wù)國(guó)防建設(shè)等方面發(fā)揮著日益重要的作用。
       從實(shí)用價(jià)值上看，《航空知識(shí)》雜志主編王亞男介紹，放眼全球物流網(wǎng)絡(luò)，其終端正在往依賴(lài)無(wú)人作業(yè)技術(shù)發(fā)展，至少該需求是極為旺盛的：“試想中國(guó)物流業(yè)的最后十公里用無(wú)人機(jī)來(lái)代替的話(huà)，物流作業(yè)人員在交通網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)度將極大降低”。
       從經(jīng)濟(jì)價(jià)值上看，王亞男表示，以美國(guó)為例，其2018年的通用航空事業(yè)的產(chǎn)值約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%，這個(gè)量級(jí)還是相當(dāng)可觀的。
       像打車(chē)一樣坐飛行器通勤能實(shí)現(xiàn)嗎？
       由于傳統(tǒng)的通航飛機(jī)需要較大的停機(jī)庫(kù)，以及300米以上的起飛跑道，因此，王亞男表示，想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的私人飛機(jī)飛行目前來(lái)講還不太可能。
       但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，王亞男認(rèn)為，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)正越來(lái)越清楚地?cái)[在我們面前，那就是未來(lái)的城市飛行器或許可以實(shí)現(xiàn)臨近城市之間的交通航空化。這種航空器不是傳統(tǒng)意義上的通航飛機(jī)，而是一種旋翼式或者涵道風(fēng)扇式的能夠垂直起降的綠色全智能飛行器。
       他暢想，在未來(lái)，可能每個(gè)大型社區(qū)內(nèi)有一個(gè)小型停機(jī)場(chǎng)，人們只要坐進(jìn)去，啟動(dòng)電源，輸入目的地，就能夠?qū)崿F(xiàn)飛行。
       想飛就飛的生活要來(lái)了嗎？需要哪些安全保障？
       在硬件方面，首先要做到航空器監(jiān)視通信覆蓋�？梢酝ㄟ^(guò)建立探測(cè)性雷達(dá)等基礎(chǔ)設(shè)施，確保對(duì)空域“看得見(jiàn)”的監(jiān)管；對(duì)飛行器安裝雷達(dá)應(yīng)答設(shè)備，或者采用ADSB（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）系統(tǒng)與5G通信技術(shù)結(jié)合，達(dá)到實(shí)時(shí)方位和相對(duì)位置信息的監(jiān)管。
       其次，王亞男建議，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)做長(zhǎng)遠(yuǎn)考量和重點(diǎn)規(guī)劃，如在建設(shè)大、中、小型機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)興建一部分面向物流業(yè)的小型通航機(jī)場(chǎng)，將省域內(nèi)的機(jī)場(chǎng)按分批次、分功能的體系化的機(jī)場(chǎng)設(shè)施來(lái)建設(shè)，而不是千人一面，避免后期改造上的浪費(fèi)，使用時(shí)間更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
       在軟件方面，低空空域的監(jiān)管、運(yùn)行管理需要更加高效，以求可以實(shí)現(xiàn)即刻飛行及計(jì)劃變更。
       此外，飛行器的質(zhì)量和飛行員的水平也需嚴(yán)格把控。
       王亞男向中國(guó)之聲《新聞超鏈接》表示，總體而言，技術(shù)硬件再先進(jìn)也無(wú)法保證百分之百的安全，歸根結(jié)底，設(shè)備的執(zhí)行者是人，通過(guò)法律法規(guī)將人管理到位，優(yōu)秀的設(shè)備才能收到最好的效果，才能真正避免公共安全風(fēng)險(xiǎn)。