時間：2021-07-16 20:07來源：中國青年報 作者：通用航空
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張磊直言，“目前在測試的飛行汽車基本都采用旋翼推進方式，旋翼推進基本解決了飛行汽車從0到1飛起來的問題，而涵道風扇具有尺寸小、推力大、噪聲低、安全性好的優(yōu)勢，是更加適合城市立體交通應(yīng)用場景的推進方式，是讓飛行汽車從有到優(yōu)的推進方式。” 為了解決“優(yōu)”這一關(guān)鍵問題，張磊和同事們將目光鎖定在了研發(fā)大推力、高效率、低噪聲的電動涵道風扇推進技術(shù)上。據(jù)張磊介紹，瑋航科技圍繞電動涵道風扇智能推進技術(shù)進行系統(tǒng)研究并建立了核心技術(shù)門檻。建立了高通流涵道風扇設(shè)計理論與方法，提出了涵道風扇電機一體化耦合設(shè)計模型，以及在地面效應(yīng)影響下提高飛行汽車安全起降能力的智能控制策略，相較于旋翼飛行汽車，涵道風扇飛行汽車在垂直起降的過程中更加安全，與此同時，在風扇電機一體化設(shè)計的加持下，涵道風扇推進系統(tǒng)解決了電機重量大的問題，進一步提升了續(xù)航和飛行的效率。 然而想要進行技術(shù)創(chuàng)新，絕非一件容易的事，張磊和同事們在涵道風扇技術(shù)的研發(fā)過程中也曾遇到過不少的難題。 “比如如何解決涵道風扇適用的電機重量較大這一技術(shù)問題，國際上就沒有可借鑒的經(jīng)驗，就是我們跳出常規(guī)思維，獨立自主解決的。涵道風扇低速大扭矩特性使得常規(guī)選型匹配得到的電機重量很大，這就削弱了涵道風扇相較于旋翼技術(shù)的優(yōu)勢，減重的問題困擾了我們很久。后來我們將風扇和電機統(tǒng)籌進行考慮，通過耦合設(shè)計、協(xié)同優(yōu)化的方法，最終為解決了這一難題指明了技術(shù)路徑。”張磊回憶說。 張磊告訴記者，盡管自主研發(fā)和探索的過程有時候很艱難，但是同樣非常鍛煉人：“在研究的過程中，我們大膽打破學(xué)科邊界，頭腦風暴提出各種創(chuàng)意，這些成果是我們未來研發(fā)的寶貴財富。” 也正是憑借鍥而不舍的精神和大膽求證的態(tài)度，張磊和同事們在飛行汽車的關(guān)鍵技術(shù)和場景開拓方面取得了很大的進展。“今年年底左右，我們針對特定場景的600公斤級全尺寸飛行平臺將會進行飛行測試，順利的話明年會開始產(chǎn)業(yè)化落地，逐漸進入大家的生活。”張磊說。 “發(fā)展飛行汽車，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，不僅可為發(fā)展城市空中交通奠定技術(shù)和平臺基礎(chǔ)，還將有效促進動力電池、燃料電池、新型輕量化材料和智能駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)突破與創(chuàng)新，增強新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)能力，對我國實現(xiàn)交通強國目標特別是發(fā)展電動航空戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)具有重要的戰(zhàn)略意義。”徐宏直言。 張揚軍則建議構(gòu)建汽車與航空跨界融合的飛行汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，以及推動飛行汽車在城市空中交通和應(yīng)急救援等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，以此作為我國發(fā)展近期飛行汽車的突破口和重點任務(wù)。 “我推測地面汽車交通在2030年左右跨入智能汽車時代后，將開啟與城市智能空中交通的融合過程。”張揚軍對記者說，“預(yù)計到2050年左右，飛行汽車的發(fā)展將從公共交通領(lǐng)域進入私人交通領(lǐng)域，陸空兩棲的智能飛行汽車將開啟大眾化應(yīng)用，人類將迎來地面智能交通與城市空中交通融為一體的未來智慧出行時代。” |
