不過，要拿獎，要拿到投資，也絕非易事，必須憑實力。首先是這次報名的項目很多，有416個，目前有55個進入半決賽（科技創(chuàng)新組39個項目和創(chuàng)業(yè)投資組19個項目，有3個項目同時參加科技創(chuàng)新組和創(chuàng)業(yè)投資組比賽，名單詳見文末附件），競爭非常激烈；其次，大賽對項目的要求也不低，對于科技創(chuàng)新項目而言，要求其科研成果針對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的難點、痛點、熱點問題，要求其技術成熟度達到6級以上，即工程化的程度；對創(chuàng)業(yè)投資項目而言，要求準確描述其商業(yè)價值和未來市場空間，對項目的其他社會價值也要進行定量分析，保證創(chuàng)業(yè)項目的投資價值；第三，大賽專門設定了“盡職調查”環(huán)節(jié)，對于晉級總決賽的每個項目，以及被重點關注的項目和有爭議的項目，專家組會深入?yún)①悊挝贿M行調查，避免“PPT項目”來渾水摸魚。所以，不管怎樣，最終還是憑實力說話。

 

       不過，認真統(tǒng)計了一下進入半決賽的項目，發(fā)現(xiàn)與通航有關的項目基本上是無人機方面的，而且大多數(shù)是技術型的，類似攜程這樣以運營模式和商業(yè)模式見長的項目很少，而且通航運營環(huán)節(jié)的項目一個也沒有。其實，這個也可以理解，無人機的產(chǎn)品化、規(guī)�；�、技術化以及天然與科技和互聯(lián)網(wǎng)相連，所以更容易被投資人看好，自然更容易脫穎而出，而通航運營項目本來就是重資產(chǎn)而且相對小眾，商業(yè)模式相對傳統(tǒng)，在以創(chuàng)新見長的比賽中難以取得優(yōu)勢。

       

       那么，矛盾來了，我們都盼望著中國能出一個公平、公正、負責的通航創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事平臺，但如果真的百分之百公平、公正、對投資價值負責，那么結果就是我們通航人最期盼得到支持與發(fā)展的有人機通航運營項目往往在PK中會處于不利的地位。所以，未來，通航類創(chuàng)業(yè)賽事是不是可以在追求"科學比賽與投資評估”的同時，考慮價值觀上的傾斜，比如拿出一些名額和機會給有人機的通航類運營項目，給那些以通航商業(yè)模式創(chuàng)新見長的項目，給那些能夠推動通航市場發(fā)展乃至創(chuàng)造新市場的項目，當然這個對于賽事主辦方來說，有很大的挑戰(zhàn)。

 

       以前筆者還真不敢奢望能看到這一幕，但是如今隨著運動類飛行執(zhí)照培訓和運動類飛機的快速崛起帶來的通航消費級市場爆發(fā)，以及航空科普教育孕育的大眾航空消費新市場，筆者是非常有信心的。這次半決賽，筆者沒發(fā)現(xiàn)有任何一個運動類飛行執(zhí)照培訓或航空科普創(chuàng)業(yè)項目入局，雖然有點遺憾，但是想想也可以理解，因為大賽是去年報名的，去年受疫情影響，很多消費級市場項目遭受重創(chuàng)，估計報名的本來就不多，即使有報名，估計以去年的市場態(tài)勢，未必有心思參賽到底。不過，到明年就不一定了，期盼明年的大賽能見到這兩類創(chuàng)業(yè)項目上臺。

       

       說到這，有必要提一下這次大賽的一個花絮，那就是大賽搞的一個讓大家推薦身邊的創(chuàng)業(yè)英雄和創(chuàng)業(yè)項目，也就是說被推上創(chuàng)業(yè)項目榜單的那些項目，很多項目負責人自己是沒有去報名的，是因為這個項目做得還不錯，被網(wǎng)友們自發(fā)推到榜單上，然后被網(wǎng)友投票頂?shù)搅俗钋懊妗Ｈ缓�，神奇的是，在這個榜單里，我們就可以看到一些我們通航人希望看到的項目，那些熟悉而親切的項目，甚至有運動類飛機&飛行培訓和航空科普項目。

 

 

 

 

所以，這個榜單希望年年有，也希望大賽主辦方能從這個榜單中發(fā)現(xiàn)和挑選一些項目參賽，或許是一個發(fā)現(xiàn)好項目的新方法。這樣也能解決本文開頭很多創(chuàng)業(yè)者的那種進退猶豫不決的糾結，因為如果他的項目真的很好，就會被身邊的人投票送上榜單，或許主辦方找上門了，項目負責人都不知道。這才叫喜從天降。挺有意思。